提心吊胆型
利用“右转不受灯控”，提高城市行车效率我平时不太注意“右转不受灯控”对行车效率的提升作用，上两周因为家里人有点事住院了，我经常驾车送饭，从医院回家的途中总是经过A路口，从A路口开始，发现同样的路程，走“右转不受灯控”的路线遇到更少的红绿灯，行车效率更高。
图1
如图1所示，路线1先向北行驶，利用“右转不受灯控”通过a节点，然后向东行驶，等待红绿灯后通过b节点，到达终点B。
路线2先向东行驶，等待红绿灯后通过c节点，然后向北行驶，等待红绿灯后通过b节点，到达终点B。
显然，路线1比路线2少经历了一个红绿灯，平均效率更快。但是，如果终点是C，则两条线路都只需经历一个红绿灯，效率相同。
我从这件事中延伸开去，对所在城市的主干线路进行了研究，发现只要利用好“右转不受灯控”这个规则，在不增加路程的情况下，我们能明显减少所遇到的红绿灯数，进而更快地到达终点。
如图2所示，这座城市部分中心区域的主次干道按照整齐规划的“田”字纵横设置，城中的红绿灯全部设置在纵横干道的交接点。
图2
根据实验需要，画出了从D点到E点的四条线路——路线1、2、3、4（如图3所示）。
图3
根据图3信息可知，四条线路路程相同，经过的节点数也相同。路线1依次经节点1-6这6个节点，其中节点3右转不受灯控，则经红绿灯控制节点5个；路线2依次经节点1、7、8、9、5、6这6个节点，其中节点1、8、5右转不受灯控，则经红绿灯控制节点3个；路线3依次经节点12、7、10、9、11、6这6个节点，其中节点7、9右转不受灯控，则经红绿灯控制节点4个；路线4依次经节点12、13、14、15、11、6这6个节点，6个节点均受红绿灯控制。
假设每条干道路况一样，每个节点交通状况一样，那么经红绿灯控制节点越少的线路平均驾车效率越高（不排除一路绿灯的好运情况，所以这里指的是普通平均状况）。
因此，各路线通行效率对比：路线2（3个信号灯）＞路线3（4个信号灯）＞路线1（5个信号灯）＞路线4（6个信号灯）。
进一步可知以下几点（假设道路网是整齐划一的“田”字）：
1.大直角式的通行效率低于阶梯式的，如路线1＜路线2；路线4＜路线3；
2.逆时针式的通行效率低于顺时针式的，如路线4＜路线1；路线3＜路线2；
3.当以起点和终点为对角点构成的是正方形时，阶梯式且顺时针式的路线2效率最高，需把握住每一个“右转不受灯控”节点；
当以起点和终点为对角点构成的是竖长方形时（如图4），无法最大化利用“右转不受灯控”节点，可以先向北直行一段路程再利用“右转不受灯控”节点（路线1），也可先利用“右转不受灯控”节点后再向北直行一段路程（路线2），两者情况一样。
