图4
当以起点和终点为对角点构成的是横长方形时（如图5），同样无法最大化利用“右转不受灯控”节点，可以先向东直行一段路程再利用“右转不受灯控”节点（路线1），也可先利用“右转不受灯控”节点后再向东直行一段路程（路线2），两者情况一样。
图5
凡事无绝对，实际操作还应考虑这些因素一、各个干道拥堵情况不均，路况不同
一些路线看似最佳，却经过拥堵的主干道，一些路线看似红绿灯多，但除了红绿灯外却十分畅通。同时，各条干道路况也可能不相同，需要具体情况具体分析，结合实际利用好“右转不受灯控”。
二、“右转不受灯控”不代表右转横行无忌
右转不受灯控不代表完全不受控制，右转时应注意避让行人和其他道路驶入的车辆。极端情况下会有很多行人和很多驶入车辆，反而使右转效率比正常通过红绿灯更低。
三、右转弯车道被直行车辆堵死
当车流量大，道路十分拥堵时，直行车辆往往会将右转车道堵死，拉你下水陪它一同等待红绿灯，特别是右转车道与直行车道合一时。
道路拥堵时，右转通道往往被直行车辆堵住
四、直行绿灯时间远大于左转弯绿灯时间
很多情况下，直行与左转弯信号灯是同步一致的，但也有些红绿灯是直行绿灯时间远大于左转弯绿灯时间。因为利用“右转不受灯控”必然需要更多地左转弯，如果左转弯耗时相对太大，那么利用“右转不受灯控”通行的效率就要大打折扣。
本文只是提供一个思考的角度，如果觉得有帮助的话，请关注、点赞和分享吧！
,
