奇瑞鲲鹏DHT混动平台
3、DM-I或DHT混动都可以通过增加电池变成插电混动DM-I和本田i-MMD的结构原理基本相同，区别是DM-I带有一个大容量电池，可以通过市电充电增加纯电行驶距离，有电用油，没电发电，高速直驱。而早期的本田则不带充电功能，只有自己发电和高速直驱功能，最新的混动系统也都增加了可充电功能，本质上都可以支持纯电行驶，区别是电池大小不同、纯电行驶距离不同。比如本田最新的CRV混动版就是一个带有大电池的i-MMD。而其它车企的DHT混动平台也大都支持纯电续航里程。一方面从政策上来看，可以上绿牌、免购置税，另一方面，纯电续航里程也可以进一步降低短途行驶的费效比，此外，有大电池的居中协调，也可以获得更好的行驶感受和油耗表现。
从结构上来看，增程式电动车结构更加简单，没有发动机直驱行驶的变速箱结构。其实新势力造车也基本都不具备研发阿特金森或米勒循环发动机的能力，而发动机和变速箱之间的匹配也需要一定的经验，因此，华为、岚图、理想等新势力基本上都采用增程式方案，其发动机基本上都是采购，没有研发费用，总体上成本比较低。
但是作为传统车企的比亚迪、吉利、奇瑞都具有发动机的研发能力，发动机基本都是自研，一方面自研发动机的成本比较高，另一方面，匹配的变速箱也需要一定的成本，总体上成本更高。
5、保养方面，增程式结构更简单，只有一个发动机需要保养，而DM-I和DHT更复杂，发动机、变速箱都需要保养，理论上保养费用更高。从保养方面来对比，增程式电动车的发动机绝大部分都工作在理想工作转速，再加上有比较大电池，发动机的运转时长较短，因此对保养的需求更小，而对于DM-I或者DHT来说，情况就比较复杂，发动机不仅仅发电，还需要直驱，总体上还需要对变速箱离合器进行保养，发动机运转工况更复杂，理论上保养要求更高。
- 城市中短途使用，增程式始终是电车感受，极度亏电时性能会受到较大的影响。
- DM-I、i-mmd在中低速行驶和电动车无异，而高速巡航时发动机运转直接驱动，即使在亏电情况下，高速也有不错的感受。
- 带有多档位的DHT则拥有更宽泛的发动机直驱范围，在中速或高速时，都能感受到是一个性能比较好的油车驾驶感受。再加上有大电池的协调，也可以实现非常平顺的的驾驶感受。
