低配版全新K5上市初期装配的是带有“落后”标签的发动机
同样的情况还蔓延到了韩系汽车品牌阵容最强大的紧凑级轿车产品中，无论是作为各自销售主力的名图、K4“自吸”车型还是用改款取代垂直换代的新K3，抑或是由现代中方团队主导的全新悦动和悦纳，主销车型时尚靓丽的外表之下都跳动着一颗不太年轻的“心”。核心技术科技含量不高，一味地通过降低车价牺牲利润来刺激销量只会把品牌做砸。
搭上品牌形象冲销量
根据北京现代此前制定的年度销售目标，他们原计划要在今年卖掉125万辆现代汽车。但从北京现代官方发布的年中销售数据来看，在今年头6个月仅卖出了30.1万辆车的北京现代要想在下半年完成剩余75.92%的销售任务是几乎不可能的事情。随后，北京主动对外宣布将2017年的销售目标调整为80万辆。尽管下调幅达到了45万辆，但北京现代的销售团队想悉数拿到年底花红也不见得太容易。
北京现代宣布将125万辆的年度销售目标调低到80万辆
今年初与超过100家中国经销商发生冲突的起亚汽车，经营状况似乎更不容乐观。他们上半年的销售业绩仅为12.97万辆，同比去年同期的28.56万辆，市场份额*了55%。再具体到他们70万辆的年度"小目标"，年度过半完成度连20%都不到，东风悦达起亚的惨淡业绩严重拖累了起亚汽车在全球范围内的发展进程。
26家经销商联名“退网”让起亚汽车在中国市场遭遇尴尬
5万元级别的全新瑞纳&起亚焕驰，显然是北京现代与东风悦达起亚用来冲击年度销售目标的终极"救命稻草"。宝骏310的热销让在华发展受挫的韩系厂商意识到，只要找准市场空档，"冷门"车型的销量也可以很高。
在全新瑞纳&起亚焕驰加入"战局"之前，盘踞5～7万元级别细分市场的"主力"有吉利新远景与奇瑞艾瑞泽5，这些自主品牌的车型要么主打大空间，要么就在精致度与性价比之间找到了赖以生存的平衡点。A0级定位的全新瑞纳&起亚焕驰与自主品牌拼空间显然不具备任何优势。
低端市场是条不归路
全新瑞纳与起亚焕驰是隶属于同一平台的“姊妹车”，定位略低于新款的现代悦纳和起亚K2，技术根基源自上一代的A0级车型平台。动力上仅有一款代号G4LC的1.4L自然吸气发动机作为单一选择，曾经搭载于老款现代瑞纳、起亚K2车型上的1.6L自然吸气发动机或受限于成本已经被正式弃用。负责传动的除了5速手动变速器之外，还有一具从上代车型“移植”而来的4速自动变速器。
全新瑞纳与起亚焕驰搭载上一代车型4AT变速器权当聊胜于无
虽然全新瑞纳和起亚焕驰的立项、开发均由中方团队主导，并且只在中国市场上销售，但这两款低价入市的韩系合资车，其利润也是中韩双方参与分成的。如果现代悦纳与起亚K2的销量能够达到各自运作厂商的心理预期，相信无论北京现代还是东风悦达起亚都不会使出“以利润换市场”的下策。
这两款官方指导价“最低”的合资新车，或许能够凭借低廉的价格吸敛到一定数量的订单。但原本品牌形象就不太高端的现代、起亚在推出5万元级别的新车之后，只会进一步把自己的品牌做烂，甚至还会影响到后续高端车型的推广。
