既想“马儿”跑得快，又想“马儿”少吃草，这几乎是每一个汽车制造企业都在没日没夜做着的“白日梦”。为了实现这样的“梦想”，工程师们绞尽脑汁，通过各种各样的方法来提升车辆的发动机性能，并尽可能地降低对于燃料的消耗，由此也出现了一系列的汽车发动机新技术。光是在控制内燃机进/排气门方面，就诞生了包括VVT、CVVT、CVVL等等在内的诸多技术手段。
从去年开始，随着国产第十代索纳塔、全新K5凯酷陆续在国内上市销售，一项由现代汽车集团首创的发动机气门控制新技术也开始逐渐被人们所认识，他就是CVVD。看到这里您估计该问了，到底什么是CVVD？他和CVVT、CVVL又有什么区别？这项技术在发动机上的应用能带来什么好处？相信今天听了技术流的讲解，您或许就明白了。
● CVVD到底是个啥？
想要搞清楚啥是CVVD，不如咱们先来回顾一下他的几位亲戚，比如VVT、CVVT、CVVL这几位。
（1）VVT（Variable Valve Timing），可变气门正时
说起VVT，这个应该是大家最为熟悉的一个了。不管您是不是汽车行业内的专业人士，即便不知道VVT到底是个啥玩意，但应该也在很多汽车的车身外部看到过“VVT”的标志。VVT的英文全称是Variable Valve Timing，即可变气门正时。这项技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），从而降低油耗并提升效率。说白了就是，VVT控制发动机进气门什么时候打开、什么时候关闭。
另外需要补充说明的一点是，VVT只是对发动机进气门的开闭时间进行调节；因此也就意味着还有被称之为D-VVT的技术，也就是可以实现对发动机的进、排气门的开闭时间都进行调节。这就好比我们控制呼吸一样，不但可以控制吸气（进气门开闭），而且还可以控制呼气（排气门开闭）。
（2）CVVT（Continue Variable Valve Timing），连续可变气门正时
CVVT的英文全称是Continue Variable Valve Timing，即连续可变气门正时。相比VVT，CVVT多了一个“C”，也就是说CVVT实现了连续改变发动机进气门开闭的时间，在技术层面比单纯的VVT更高了一级。同样的道理，既然有CVVT，也就会有D-CVVT，即Dual Continue Variable Valve Timing，也就是可以对发动机的进、排气门的开闭时间进行连续调节。
（3）CVVL（ContinuouslyVariable Valve Lift），连续可变气门升程
无论是前面提到过的VVT、D-VVT，还是CVVT、D-CVVT，他们控制的仅仅只是发动机进/排气门开闭的时间。那么，同样是把气门打开，打开的幅度是大还是小？这就涉及到气门升程的概念了。而VVL，即Variable Valve Lift，指的就是可变气门升程。
当然了，有VVL，也就意味着还有CVVL，即Continuously Variable Valve Lift，也就是连续可变气门升程。顾名思义，CVVL技术不但可以控制发动机气门开启的幅度大小，并且还是可以实现连续改变的。
（4）CVVD（Continuously Variable Valve Duration），连续可变气门持续期
如前面所说过的，既然发动机气门开闭的时间可以控制，气门开启的幅度大小可以控制，那么气门开启的时间长短是不是也可以控制呢？答案是肯定的，这也就是我们今天想跟大家说明的最主要内容，即由现代汽车率先研发出的一项发动机气门控制技术，即CVVD（Continuously Variable Valve Duration），也就是连续可变气门持续期。
CVVD（Continuously Variable Valve Duration），连续可变气门持续期技术。
简而言之，CVVD控制的就是发动机气门从开启到关闭所需要的时间。
说到这里估计有人要问了，既然是控制发动机气门从开启到关闭所需要的时间，那为何要研发CVVD这样一项新的技术来？按说CVVT就应该能够实现这一 功能啊！此言差矣。
需要明白的是，CVVT虽然控制的是发动机气门开闭的时间，但气门从开启到关闭所需要的时间长短却是固定的；也就是说，CVVT可以实现发动机气门“早开早关”，也可以实现发动机气门“晚开晚关”，但无法实现发动机气门“早开晚关”或是“晚开早关”。而CVVD连续可变气门持续期技术的出现，就是为了补足CVVT在这方面的短板。
