CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。
NISSAN(日产)众多车型搭载的CVT(无极变速箱)故障率高，最容易出现链轮钢及钢带磨损、打滑，异响严重，入档延迟等故障现象。
今天我们的故事主角就是一款日产奇骏的车子，因为车主基本都是在市区开，所以公里数只有8万多公里，但是变速箱故障已经到了非常严重的地步。
基本上已经到了打滑的最高境界，车速还不到40码，转速却已经高达4000转，而且伴随着刺耳的异响。
我们师傅带着专业电脑检测了故障码，并且路试好几公里，得出的基本故障是变速箱阀体磨损泄压严重，内部油泵故障，其他至于说链条压力缸等都有磨损迹象，是否更换待定。
才8万公里，就出故障了，真的是郁闷啊，但是不得不说，车主几乎没有上过高速，都是在市区上下班开，这个也是车辆这么早坏掉的一个重要原因。
日产全系车都是使用的CVT变速箱，上至奇骏、天籁，下至轩逸、骐达。分辨它们只需要看排量。如果是2.0排量以及以下，那么就装配JF11E，如果是2.5排量及以上，那么就装配JF10E。当然看外表，大家也看得出来，其实是大同小异，构造非常相似的。上图战士的是JF10E。
放眼望广袤的神州大地，唯一可以与"办证"二字一较高下的只有"拆"了
