前两日关于海车汇报道江淮新能源iEV3、iEV4两款车型电池故障以及江淮汽车授权经销商售后针对车辆检测维修，先收取费用在安排厂家人员检测维修的问题被各大媒体转载之后，在网络上引起了不小的轰动。而海车汇也在之后对这一事件进行了跟进，并于今日再次与车主进行了联系后得知，在网络舆论与当地经销商以及海口市道路交通运输管理处这三方的压力和催促之下，江淮新能源售后以最快的速度对车辆进行了检测与修理。
另外据车主反映，虽然目前在维修时间以及服务的满意度上江淮新能源售后表现尚可，但维修之后电池还会不会发生哪些问题？一想到这里，车主心里的阴霾便再一次涌上心头。
在完全替换燃油车之前，质量问题是否在所难免？
确实，新能源车虽然是我们国家目前大力推广的传统燃油车替代产品，其0排放、强动力、低养护费等特点也逐渐被大家所熟知，但随着新能源汽车市场的逐渐升温，消费者使用过程中遇到的问题也渐渐暴露出来。
据缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网显示，2017年，新能源车辆收到的投诉量约330个，截止到2018年3月15日，投诉量已经有142个。而投诉问题主要集中在三个方面：丢失里程、电机问题以及售后服务。从这些逐渐增多的投诉中可以看出，尽管电池电机电控等技术的提升速度有些出乎意料，但实质性的突破仍然在探索中，投诉量的增加在一段时间内将继续保持着这无奈的增长。
续航里程一次次被刷新，焦虑却仍然存在
由于我国处在前面推广新能源车辆的初期，上至省、市下至县、乡，在新能源车配套设施上仍然无法满足车主的用车需求，这样就陷入了一个死循环，在现有技术之下，新产品的续航里程一直在涨，车主的“焦虑”却似乎未曾减轻。
并且这焦虑还不仅仅依附于城市配套上，在目前我们所了解的新能源车当中，仍然没有一款车可以肆无忌惮的依照官方所标示出的续航里程进行使用。
众所周知，电动汽车锂电池主要以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，当气温降低时，锂化合物活性也随之降低，放电容量也会逐渐变少，这就造成了冬季纯电动车续航能力的降低，一般降幅在总续航里程的10%~20%之间。这种情况会在天气暖和之后好转，但别忘了，夏天你还需要长时间使用空调，这“噩梦”可谓是如影随形。
产品尚未成熟，售后服务同样很难跟上
由这次江淮iEV3、iEV4车主去当地经销商售后维修无门的事件不难看出，目前各地经销商的售后维修服务人员仍然对新能源车的维修并不擅长，因此经销商在手足无措之下只能与主机厂进行沟通并等待主机厂的售后服务人员出面才能够解决问题，这种因无专业维修人员而导致的维修工时较长、处理问题不及时的问题给车主带来了不小的麻烦。
另外，在新能源经销网络方面，售后维修点过少已经成为新能源车企的通病，在二三线城市中尤为明显，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，致使车主的车辆出现了问题之后，维修无门、维权无门。毫无疑问，这样的状况如果不能在短时间内有所改观，新能源车的繁荣发展将仍然是一句响亮的“空”口号。
新能源车型的全面普及，需要我们每一个人共同努力，这样才能让这句“绿水青山就是金山银山”的口号响彻云霄。
