而在此之前，大众旗下的低端入门车型，比如新款Polo除了定位不同的Polo GTI，其余都没有采用7速双离合，均用5MT或者6AT。
同样的情形表现在新款桑塔纳车型上，全系也是采用5MT或6AT，而去到定位比捷达VS5更高点的宝来、速腾的涡轮车型甚至到迈腾等才使用7速双离合。由此可见，大众只会将爱信6AT的布局在一些更入门低端车型上，同为大众低端产品的捷达VS5势必也不能打破这一规则。
所以，捷达VS5如果在动力上仍然沿用那套TSI DSG黄金组合以更低的价格来推行，势必会导致捷达和大众旗下产品类型不同定位，车型配置无太大差异化，其结果会影响到自家Polo、桑塔纳、甚至宝来、速腾等一众车型的销量，显然这并不是大众的本意。
新的品牌采用比较稳妥的爱信6AT变速箱也是明智的！搭载爱信6AT的更符合捷达VS5这个新车型的调性，捷达代表着低端入门、可靠实用等特点，而爱信6AT刚好符合捷达本身的定位需求。这样既能与大众入门车型保持一致的定位而且拉开了与大众中端车型的差别，又对于同级别国产车也有着一定的竞争优势。
3、可靠的销量市场与更低的成本
这么多年大众将爱信6AT布局在更为廉价、小排量自吸等入门版本车型上，可以说都取得不错的市场反响，从这几款相同定位车型如Polo、桑塔纳、捷达等车型的销量来看，都很不错。
