捷达VS5没有使用大众自己的干式双离合，转而使用爱信的6AT，是为了保证VS5的必须成功，大众的双离合虽然赫赫有名，但是干式双离合也因为其冷却问题臭名昭著，作为捷达品牌的首款车型，如果VS5不能一炮走红，那么后续捷达品牌的发展堪忧，不能说大众良心，毕竟商人的目的还是赚钱盈利，只能说大众对国内消费者的研究非常的透彻。
捷达需要怎样的潜质才能成为爆款？
捷达以前是一汽大众旗下的一款轿车，在国内拥有非常强大的知名度，目前国内市场已经拥有300万的保有量，将车型停产，直接更改为品牌使用，至少在品牌的知名度上，已经起到了很好的宣传作用。捷达是一个新品牌，必须成功，捷达VS5是新品牌的第一款产品，重中之重，所以捷达VS5必须成功，不然捷达品牌后期很难再成功。
看看VS5的产品能力，出自大众的MQB平台，EA211的1.4T发动机，最大功率110kw，最大扭矩250NM，轴距为2630mm，可以说是动力强劲；后悬为独立悬架，定位紧凑型SUV，切入了国内市场份额最大的紧凑型SUV市场；而自主品牌在该市场的主要产品则是哈佛H6（轴距比捷达VS5大一些），在平台上可以说是非常领先（至少大众MQB说出来还是可以唬住人），在整车的大总成上，发动机、底盘这些都已经可以让消费者接受了。
最后是变速箱方面，我想大众在选择之前已已经对这个问题深思熟虑了。以大众自有的变速箱技术和现有车型的变速箱搭载情况来看，无外乎干式双离合、湿式双离合、爱信6AT变速箱（6代高尔夫、斯柯达的相关车型上均有搭载）。
干式双离合：主要是DQ200干式双离合，成本较低，以往多搭载在大众的中低端车型上，但是因为内部冷却问题导致变速箱内部容易损坏，这是一款臭名昭著的干式双离合变速箱，大众曾在2013年因DSG双离合问题的“死亡闪烁”召回了100多万台车。于是消费者认为：干式双离合变速箱不能碰。
湿式双离合：湿式双离合主要通过油液对离合器片进行冷却，所以稳定可靠一些，但是成本高一些，目前大众的探岳、迈腾等中高端车型均使用的湿式双离合。不过消费者也知道：大众的湿式双离合能不碰就不碰。
爱信6AT：大众曾经在自己车型上也使用过爱信的6AT变速箱，6代高尔夫就是爱信的AQ250，这已经是上一代的变速箱产品了。
我想以大众的惯性对自家的干式双离合湿式双离合都考虑过，但稳定性不够消费者不一定会接受，寻思再三，发现还有上一代爱信的6AT（就是AQ250）可以使用，也不要把大众想的多么的厚道，毕竟是商人，对消费者只知道这是6AT，不知道这是什么型号。至于成本，虽然是采购爱信的变速箱，价格能有多高，我想不会特别高，因为对爱信来说这是一款老旧的产品，据我所知在2013年这款变速箱已经搭载在大众的高尔夫、捷达等车型上，按照时间来看，已经是6年前的产品。
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