笔者猜测，捷达V5的前后排座椅、安全带设计或存在不足，不能在碰撞中有效保护前后排成员，导致其受伤风险增大。
即便去年饱受争议的帕萨特，在今年中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞测试中，在乘员保护一项中还得到66.400分，而捷达VS5只得到58.969分，也就是说同为大众MQB平台的产品，捷达VS5与帕萨特的安全表现相差悬殊。
“特供车”能买不
有消费者担心：像帕萨特这样原汁原味的德系车，在去年中保研C-IASI碰撞测试中还出现A柱断裂、车身严重变形的情况，那么像捷达VS5这样的中国“特供车”还能买不？
消费者的担忧并非空穴来风，近两年国内消费者对以大众为代表的德系车投诉增多，既说明中国消费者确实愿意买大众汽车，但也反映出大众汽车在品控上不如人意，从而引发消费者的质疑和顾虑。
而且捷达VS5与帕萨特一样，均出自大众MQB平台，虽然帕萨特在中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞测试中挽回面子，但捷达VS5不但没扳回一局，反而仅得到四星评价，不言而喻，暴露出很多问题。
写在最后
除了捷达VS5，捷达品牌还有VS7、VA3两个中国“特供车”，而南北大众旗下的“特供车”就更多了。
作为最懂、也最受中国消费者欢迎的车企，南北大众的汽车近年来频发的质量投诉和“碰撞门”事件，逐渐让中国消费者看到了其本质。
希望捷达品牌提升全系品控，让中国"特供车"与国际同步，起码安全上能同步。
