此外在下山阶段，K5混动的能量回收工作非常积极，每次刹车转速指针都会有明显弹跳（切到充电状态）；而下坡滑行路段，转速指针也会滑落到在蓝区初段，同时整车没有出现明显的拖拽感。下到山底时，纯电续航里程已经从剩余的19公里回升到20公里。
尽管这点还没有丰田的双擎这么逆天，但在“持续省油”的命题上提供了进一步的保障。此后在回程的路上哪怕遇到了拥堵状况（保持在HEV模式），但到达目的地时，百公里油耗还是下降到了3.8L。介于K5混动能够用家用电源充电（官方数据5小时充满），如果各位能够在充电便利性上得到解决方案，那么油耗基本都能够维持在一个相对优秀的水准。
