更多时候就想增程式电动车一样，所以不需要传统意义上的变速箱来改变发动机的输出特性。所以雅阁混动的加速就像一台电动车那样简单粗暴，而且还异常平顺。
当然如果吹毛求疵的话，发动机和车轮之间的离合器在结合和断开是能够感受到一点冲击力，不过这必须在你注意力集中的状态下才能够感受到。
这时候音响会模拟发动机的声浪，我一直对于模拟音浪这种配置嗤之以鼻，但是不得不说雅阁混动的模拟音浪还挺悦耳。
除了我们常规的制动踏板外，雅阁混动还在方向盘后面设计了两个减速拨片，一共可分四挡调节，拨动左侧减号拨片可以提升动能回收的力度，右侧加号减少动能回收力度，所以你可以根据路况预判，然后用拨片控制回收的力度或是滑行的距离。
另外，由于发动机可以和车轮完全断开连接，所以在动能回收或者电机驱动时，都不需要再带动发动机转动，所以无论是回收电能还是电机驱动车轮时，效率都必然更高，这也是i-MMD的其中一个精华所在。
第十代雅阁重心降低了不少，首先是驾驶高度降低了25mm，脚跟位置降低15mm，你一上车就会马上感觉到好像窝在驾驶舱内，这种有点偏向性能车的驾驶姿态在其他B级车上很难找到，当然前提是你把座椅降到最低。
