其次是电机的优化，例如线圈的绕阻方式，之前采用是圆形，而这次采用方形，这个变化可以使得横截面积更大，电阻更小，热损耗更小，效率更高。另外，这款电机采用无重稀土的磁石，这样就摆脱重稀土类元素瓶颈，回避了资源风险。
除了自身技术优化之外，这套混动系统还具备EV纯电动、混动以及发动机驱动三种不同的模式，且可以根据不同的路况以及速度进行自动切换。比如，在刚起步时候轻踩油门，这时完全靠EV纯电动模式驱动。其实对于一般的燃油车来讲，刚起步瞬间油耗是比较高的，而混动车恰好可以避免这时发动机工作，可以减少能量损失。
而在中低速时一般切换为混动模式，混动模式下发动机只给充电电机提供能量，驱动车轮的仍然是纯电，这样不仅可以使行驶平顺安静，同时更多的电驱动也意味着更少的能量损失。只有在比较高速的时候，发动机才会直接参与工作。
对于减少能量损失的，还有一个配置需要提及，就是十代雅阁混动方向盘减速拨片，其实就是手动能量回收系统。如果驾驶遇到红灯或者拥堵路况，提前一两百米拨动拨片，车的阻力增大，速度逐渐慢下来，接近红灯轻轻点一下刹车，就能稳稳地停住，可减少能量损失。
除了省油，还有什么亮点？此次极限挑战赛一共进行六天，每天就是连续开车。经过连续几天的驾驶，对于这款车的性格也有了较深的感受。最明显的是坐姿的改变，我有个习惯，开车前第一件事是将座椅调到最低，这样开起来舒服。而十代雅阁混动相比于上一代，坐姿低了25mm，这是能够明显感受到的，坐进驾驶舱，降低座椅高度，那种运动的感觉就有了。
十代雅阁外观相比于上一代发生了很大的变化，设计偏向于运动化。而这种运动的感觉，并非只通过外观来传达，还要从坐姿、转向、脚感下手。
当然，一款车的运动感是需要通过驾驶感受的。本田这家车企很多时候并不按常理出牌，他们的工程师文化很浓郁。从这个品牌中，你能看到太多工程师的追求在里面，也许这些追求消费者看不到，甚至看到了也不会赞赏。
但这不妨碍他们的初心，因为世界上大部分美妙的东西，都源自于那些执着的人或者公司。例如混动车主打的是节油，但他们希望在节油的基础上，还能有些驾驶乐趣。
