E-CVT是CVT吗？为何个别CVT车型也有换挡拨片？
目前主流的变速箱都是AT双离合和CVT，但现在一些厂商，把CVT也分成了种类像E-CVT、S-CVT、W-CVT等，其实这些宣传更多的是一种营销噱头。还有一些标榜运动的车型才使用的拨片换挡，也在CVT 车型上的到了配备，究竟还是不是鸡肋？
1.E-CVT主要用在混动车型上，严格意义不算是CVT
CVT主要的结构就是一个主动锥轮连接发动机的飞轮，通过传动钢带传力带动被动锥轮，然后再通过传动轴传递给车轮，就完成了发动机的动力传递。而E-CVT常用在混动车型上，比如雅阁的混动车型，还有秦Plus DM-i等，它更像是一种“动力分配装置”，比如他其中就包含两个电机和一套行星齿轮组或者是本田上的超越离合器，虽然它同样具备与CVT 相同的无级变速特点，但是从结构上算不上真正意义的CVT，因为它的工作性质不止于传力，还要兼顾启动机和发电机的作用，所以它严格意义上并不能所作是变速箱。
2.S-CVT、W-CVT其实是一种变速箱，算是CVT的优化版
丰田经常会称自家搭载的是S-CVT，其实他就是在普通CVT的基础上，加入了一套齿轮组，在起步时通过齿轮来传递动力，当达到一定速度之后在切换为钢带传动，改善了CVT起步时低扭不足的特性，同时也扩大了CVT变速箱的传动比范围，对提升燃油经济性有着不错的帮助。当然更高的成本和从齿轮切换到钢带传动时的顿挫现象，也是不可避免。所以更高级的名称只是一种厂商的营销噱头，因为它的本质还是CVT。
3.CVT车型上的换挡拨片虽然用处不大，但也算不上鸡肋
换挡拨片最早出现在赛车上，主要是为了驾驶员能够快速便捷的换挡，但是近些年也被使用在一些标榜运动车型上，但是大部分只是AT和双离合车型上才被使用，而目前像天籁的2.0T车型，也配上了换挡拨片，所以又人就有疑问了，“CVT是无级变速，为什么还要使用换挡拨片？其实网友们说的也没错，但是CVT车型也是需要换挡的，CVT车型换挡是通过改变主动锥轮与从动锥轮的面积来实现变速作用，而改变面积的方案就是改变锥轮油缸中的油压，所以换挡拨片就是多了一个手动控制液压油缸的程序，同样实现了“手动换档”，但是CVT的原理确实不太适合“运动”，所以带有换挡拨片的CVT车型的使用体验，在换挡速度方面依然不及双离合和AT，所以更多的作用是应对长距离下坡等极端车况，也算不上鸡肋。
所以CVT依然是CVT，平顺省油就是它的特点，并没有像厂商宣传的那么神奇。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
