2.5亚洲龙混动高速油耗,2.5亚洲龙混动高速跑多少最省油

随着国内越来越严苛的油耗双积分政策，各家车企都在着手研发EV以及混动车型。而混动车型在有着低油耗的同时，同时还避免了纯电车型里程焦虑，成为越来越多消费者的选择。国内自主品牌也开发出了非常优秀的混动系统，比如比亚迪DM-i、长城DHT等，但今天讲的并不是它们，而是来自混动大佬丰田的THS混动系统，在混动系统遍地开花的今天，丰田THS是否还存在优势？

本期内容我们以丰田热销中级车亚洲龙2.5L双擎动力系统为例，来给各位小伙伴做一下技术讲解。我们首先来看一下亚洲龙双擎THS混动系统构成，它由一台2.5L阿特金森循环高效发动机、一台88kW的永磁同步电机、THS行星齿轮动力分流机构、发电机、镍氢电池组五部分组成。

亚洲龙双擎版采用了专为混动的开发的2.5L发动机，发动机热效率达到了41%，最大功率131kW,最大扭矩是221N·m，单看参数的话这台发动机的话要比燃油版的性能差，主要原因还是采用了阿特金森循环。所谓阿特金森循环就是采用了高膨胀比，发动机在进气时通过VVT-i技术推迟气门关闭时间，在压缩冲程开始时活塞上行，一部分进入气缸的空气返回进气歧管，延迟了压缩的起始点，减少了燃烧室容积，增大了膨胀比，进而提高了发动机的热效率。

丰田THS行星齿轮动力分流机构是THS系统最核心的部件，目前采用行星齿轮动力分流的厂家只有丰田和通用两家。它没有传统汽车的变速结构，它采用了两个电动机与行星齿轮组成的动力分流系统。通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，再对发动机进行控制，通过对发电机的控制来对发动机进行调速，使得发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的工作区间，这是丰田THS系统省油的关键。