不得不说，改款后ES的外观真的很吸引年轻消费群体，这也无形之间将中/老/少三个群体全部覆盖。
动力
其实我可以拿到雷克萨斯ES300H来进行试驾，但我毅然决然的拒绝了，并要求经销商提供给我一台ES200，因为我就是想真正体验一下ES200到底是不是网友们骂的那般不堪。（178p 131kw）
2.0L自吸加上CVT的动力总成让联想到了丰田的其他轿车——凯美瑞与亚洲龙。
雷克萨斯ES200，装载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率131Kw，可以爆发出178马力，嗯，确实比较令人难以置信。
2020年，一台豪华轿车除了雷克萨斯也没有第二台配备2.0L的机头了，哪怕M20A-FKS发动机高压缩比技术比较强，但依旧无法带动这台2吨多重的轿车。
不过话说回来，当我驾驶这台ES200的时候，在直观的动力感受就是，它绝对没有网友们说的那样不堪，在70以内头段期可以完成很快的动力爆发，超车绝对不会出现键盘侠嘴里的那种状况。
但当我在高速上进行试驾时，终于知道这台ES200为什么百公里加速那么弱了。
70-120公里时速，你把脚踩进油箱里的时候，发动机的嘶吼随之而来。
紧接着！
就是纹丝不动……当时我很尴尬，中后段加速实在是太过无力
如果经常要跑高速，消费者只有两个选择
1：ES300h
2：购买其他车
这台车的定位与速度无缘，只能说是给油就走，城市内够用。
油门踏板比较轻盈，刹车脚感前段无力，中后平稳，整体偏软。
经过测试，它的油耗市区内9-9.5个油。
内饰空间
很多键盘侠说雷克萨斯ES的隔音比较差，底盘松软比较散，于是我又好好体会了一番，接下来键盘侠们准备脸疼吧。
车辆在静态与动态过程中，我压根就没感受到键盘侠们说的隔音有多差，反而雷克萨斯ES200的隔音绝对算得上同级优秀。
