头部空间两拳
腿部空间两拳多半拳
另外，为了追寻内部后排空间，雷克萨斯ES200的后备箱空间对此做出了一些妥协，不过绝对够用。
底盘
底盘就更有意思了，雷克萨斯ES200在此之前我也没想到，前悬架还在使用麦佛逊，应该算得上是简陋了。
可不得不说这款车的底盘真的出乎我意料，估计喷子和键盘侠们也没想到，如此简陋的底盘，雷克萨斯居然调教的出奇的优秀。
它做到把多余的路感全部过滤掉，无论是前排还是后排都非常舒适，这也很符合雷克萨斯做车的初衷。
或许作为一名“汽车人”最重要的就是将汽车驾驶的感受传递出去，好让那些被键盘侠和网络大神影响的准车主和消费者们有一个准确的认知。
中立客观，是汽车人唯一需要遵守的规则
感受
当我们逐渐长大，生活像在做减法，很多时候我们不得不妥协低头。
卖掉那台曾经属于我们的小钢炮或者性能车，选择一辆可以带着家人孩子，舒适的行驶在这座拥堵城市中的轿车。
它虽然没有百公里5~6秒的成绩，也无法带给你公路竞技的快乐，但是回头看到孩子和爱人可以很舒适的在后排小睡，再也不用挤在后排伸不开腿，这一切的牺牲仿佛都是值得的。
选择了这台ES200，会让你变得十分佛系。
总结
根据这一次的体验，雷克萨斯ES200对我而言，它更适合当我的第三台车，当你已经尝尽了世间百态后，一台养老的凌志，非常符合我们对生活的追求。
雷克萨斯ES，这是一台毫无性价比的车，如果你想追求性价比，其实它并不适合你，但买了它，绝对值得信赖。
评分
雷克萨斯ES200 豪华版（同价格对比）
外观：9分
动力：4分（300h分数6.5分）
操控：5分（转向虚伪严重，底盘调教全部偏向舒适，彻底放弃运动）
空间：8分（我一直认为雷克萨斯ES应该属于B ，而并非是C，可官方定义C，因此评分8分。）
燃油经济性：7分（动力较弱，因此燃油经济性减分）
基础配置：8分
安全配置：7.5分（主动安全减分项较多，国内减配，但被动安全分数较高。）
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