想开车上下班，又担忧平时养车成本太高？
现在你可以尝鲜了，云南在拥有了“共享单车”之后，又有了“共享轿车”，手续简便租车便捷。目前，一家名为“兔司机”的新能源汽车公司率先推出了“共享轿车”，昆明首批投放55辆。
它是否和“共享单车”一样好用又方便，并在价格上能够让人接受呢？在想尝鲜之前，先跟小编来看看它的情况。
优势：比租车便宜
“兔司机”在昆明率先推出的55辆“共享轿车”，有2座的知豆和4座的EV150，都是北汽生产。用户在手机上下载一个“兔司机”APP，根据软件提示，在提交身份证及驾驶证照片之后不到5分钟，软件就会提示通过验证，就可打开电动汽车并开走，按照行驶里程或使用时间来计费，但车辆必须开回固定的还车地点才会停止计费。
“兔司机”在昆投放的55辆“共享轿车”都是电动汽车，对用户来说，好处之一是：比租用燃油车省下一笔燃油费；其次，对城市来说也更加环保。另外，电动汽车在昆明国资泊位上停放，可以免费停放2小时，如果在非国资泊位，则不能免费。
共享电动汽车从租赁价格来说是否具有优势？只能说，与燃油汽车的租赁价格来比较，占有一定优势。
短板：行程短充电桩少
电动汽车的挡位非常简单，有P、N、D挡，还增加了一个E挡，在新能源车里是指经济循环挡。D挡可像燃油车一样正常行驶，而E挡可使电动汽车续航里程多出几十公里，比如 ，4座的EV150使用E挡续航里程可达到180公里，而在D挡情况下就只能在140到150公里左右。
一位用户体验驾驶了3公里，费用约为10元。在下载APP并上传资料审验及驾驶过程中，共花去27分钟。大致计算一下，每公里的价格大约是3元，比出租车和网约车都贵。而且 ，由于电动汽车续航能力有限，昆明在加油站设置充电桩的仅有小龙高速嵩明服务区，所以，“兔司机”的电动汽车限于在城市内使用。
“共享轿车”
带来的困惑
停车不方便
状态：“兔司机”在昆投放的55辆电动汽车，仅有8个站点，分布在北市区和机场附近，而且，必须将车辆停放到站点才会停止计费。
分析：昆明市政府目前对蜂拥进入的“共享自行车”随意停放的问题，已经在酝酿听证管理办法，而“共享轿车”如果仅有几个站点，其方便性会大打折扣，要将“共享轿车”开到城中心停车场都能停放，会产生较高的停车费，对于经营者来说，其经营效益也将大打折扣。如果“共享轿车”得不到当地政府在停车方面的大力支持，其发展空间是极为有限的。
比如，在地铁1、2号线沿线，曾经有5-6个站点设置了少量免费停车泊位，这些泊位都被先到先得的车辆占用，或者被从事非法营运的车辆占用。这些泊位如果用于“共享轿车 ”的停放，可让一部分市民转换交通方式。但是，“共享轿车”开回小区后，没能还回固定站点，还在计费，没有市民能承受。
所以，停车不方便将成为制约“共享轿车”发展的最大掣肘。
有没有市场还未知
状态：2座的知豆和4座的EV150，租价都并不算是实惠。
分析：在昆明城区内，公交车是非常方便的，而且，其他公共交通，比如地铁、出租车、网约车、共享单车等都非常密集。“共享轿车”能够在城市交通领域分得哪一杯羹呢？
比如，一天内需在城区往返达5次以上办事，租用一辆知豆共享轿车花费98元，再加上没有国资泊位地点所产生的停车费，办事一天的交通费应该在120元左右。而120元的费用，如果采用出租车、网约车加地铁等各种公共交通工具，也应该够用了。所以，“共享轿车”作为一项新鲜事物，可以尝试，但其长期经营的优势，目前还看不出来。
城外没有充电桩
状态：“共享轿车”最好在城内行驶，尽量别上高速公路，也别往城外，因为目前充电存在问题。
分析：“兔司机”的两款电动汽车，其续航里程在150-180公里，对于周末想租用前往昆明周边旅游景点游玩的市民，按照里程来计算，跑澄江很可能回到呈贡就没电了；跑寻甸回程必须在小龙高速嵩明收费站充电，才能抵达昆明主城；在昆明周边，只有跑北市区松华坝水库一带、南市区晋宁县一带、西市区禄脿一带、东市区宜良一带。“共享轿车”的续航里程才能达到。
目前，昆明周边正在建设的高速公路，已经将充电桩的设置列入服务区项目，但是，这2款电动汽车，要上高速公路行驶，还是存在一定的安全隐患，高速公路上即便建成充电桩，但利用不上，在国省干道上行驶，是否会好充电一点呢？可能只能与租住的酒店协商来充电，这样的不方便和折腾，会让很多人不爽。
出车祸如何处理
状态：一旦出现事故，要在第一时间联系客服，如果确定是用户方的主责，根据相应的租车协议的条款，由用户承担责任。 如果不是用户的责任，后续的所有问题，公司客服会为用户解决。
分析：一般作为共享轿车，应该由经营方购买交强险、至少50万商业三责险、座位险、甚至包括玻璃险、划痕险，这样在发生交通事故时，才能对司机、车上乘客、对方人员进行赔付。在昆明，“共享轿车”的险种并不明确，而且其作为营运车辆，相关部门应该按照营运车的险种进行要求，而不是司机承担主责的，由司机去负责处理，这样会酿成较多纠纷。
