很多时候，历史、资历、规模就决定了身价。就好像长城的皮卡一样，它一家就能占到中国皮卡销量的一半，所以它有知名度，也更有能力去迭代新产品、丰富产品阵容，然后继续扩大份额。
这次我们再次试驾长城炮乘用全球版，不过和之前试驾的汽油车型不同，这次是柴油版，属于吃粗粮、干重活的好手。现在油价高企，柴油价格要比92号汽油便宜三四毛钱，油耗也要低一些，这对于精打细算的中国劳动人民来说确实很重要。
这具2.0T的柴油发动机最大功率120kW、最大扭矩400N·m。不要觉得120kW的功率小，其实汽油版也才是140kW，而柴油版这种“干重活的”也不需要跑太快。更关键的是1500转到2500转可以输出400N·m峰值扭矩，可以说满载起步也不在话下。
长城炮乘用全球版依然还是用了采埃孚的8AT变速箱，配合的也是电子挡杆，因为这个版本的定位还是“乘用化皮卡”，而如果选择商用版就还有手动挡车型选择。
这套动力总成开起来的感受就是低速起步有劲儿，在西双版纳坡度陡峭的盘山公路上，基本D2挡就能轻松起步，大多数缓慢跟车爬坡时都只需要D3挡，只要转速保持在2000转左右就能感受到柴油机扭矩的充沛。
不过大扭矩输出也带来了一些驾驶上的不习惯，比如可能会在降挡的时候、或者车辆动的一刹那有明显的“窜动”，一下就让车子冲了出去。当然，这可能也跟试驾的时候车辆是空载有关，如果真的放到皮卡的使用场景中——货箱装满物资——或许就不会有这种“窜车”的感觉了。
