这套动力总成的另一个特点是在舒适模式下升挡特别积极，同时升挡的平顺性也做得很好，在平路行驶时基本上时速七八十公里就能上到D7挡，明显是为了省油——汽油版车型也是如此。而这种积极升挡的策略也意味着当你需要动力、全力踩下油门时，它的降挡不会那么快，会有比较明显的时滞。
比如同样在爬坡时可能是D3、D4挡跟车，但如果此时想要超车，就需要多留半秒到一秒的时间，变速箱才会降到D2挡，这时候扭矩的输出才能全力爆发出来。不过你仔细想想，皮卡的驾驶需求本身也跟乘用车不一样，也不需要在山路上突然的超车，还是对载重爬坡有更大需求。
此外，这套8AT变速箱还做了一个很明显的“发动机制动”的工况。在下坡时，基本上长城炮会以D3挡位行驶，松开油门也不会升挡，这样就有很明显的反拖拽感，发动机的牵阻作用可以很自然地降低车速。这显然和日常乘用车驾驶感知完全不同，目的自然是在装满重物的时候利用发动机制动来减少对刹车的负载，提升安全性。
长城炮乘用全球版在底盘上和商用版也有所区别，采用多连杆整体桥式后悬挂，而商用版则是更注重装载的钢板弹簧。因此长城炮乘用版在高速路况的舒适性要好不少，至少和大梁式硬派越野车差不多，长城炮乘用版整个后悬明显是更柔和一些。即便是在颠簸路面行驶时后悬那种长行程也更好化解了冲击，至少开车的人不会那么难受。
而在驾驶配置上，这次试驾的是长城炮乘用全球版的顶配车型，所以拥有后桥电子差速锁，可以有低速四驱模式。这样一来，高离地间隙，柴油机配合低速四驱的脱困能力就相当拿得出手，只不过普通版本还是使用的兼具公路行驶的轮胎。
同时，长城炮专门为西双版纳的茶农推出了一个共创的“茶王版”，价格和配置比顶配尊享版低一些，但是同样配备后桥差速锁，并且把轮胎换为了AT越野胎。原因就是这里的茶农需要开车到茶山，对更强的四驱性能有需求，所以后桥差速锁配合上柴油的低转速大扭矩，加上一套越野胎，在山上如履平地了。
