手动思域离合器的力度适中，而且即便使用2挡在平路上也能很顺畅的起步，堵车路段也能减轻驾驶员的压力。它的挡位行程较短，入挡的感觉很清脆，前4挡的位置很好找，只有5挡和6挡的位置初期需要适应一下。总体说来，手动思域在日常驾驶中并没有太多令人吐槽的点，仔细想想最多有两个，首先是接合位置很低，离合器需要踩很深才能换挡；其次是接合点很窄，容易带来起步不顺、换挡后动力衔接顿挫的情况。
直到你将速度开上80公里/小时，会发现手动思域齿比范围是没有CVT思域宽泛的，它的巡航转速更高，实际体验，1-3挡齿比设定比较正常，而4-6挡的齿比衔接过于密了，即便6挡在80公里/小时的转速也要1700转，没比5MT低多少，对油耗略有影响，还有优化空间。
转向感受手动和CVT思域没什么区别，初段很灵敏，车头在你转动方向盘的一瞬就会跟着做出动作，然而这并不是一个转向比很小的车，在转向的中后段也并不会觉得它与一般的家用车有什么区别，而极限较低的轮胎与设定偏软的悬架也不会给你很十足的过弯信心，思域在运动方面的造诣也仅限于此了，动力能打很高的分数，日常驾驶乐趣手动挡领先，而操控和极限，这台车平淡无奇。
油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为13摄氏度，我们将两台思域均设置为节能ECON模式，空调设定为24度自动，我们在四海桥加油站为两部车加注汽油至跳枪，里程清零，然后出发沿三环、四环行驶各一圈后，阜石路、六环、京礼高速行驶至八达岭机场。
经过近五小时，抵达了油耗测试的终点，全程平均时速为41公里，最高速度100公里/小时。我们再次为两台车加满汽油至跳枪，手动思域共加注燃油10.11升，行程总里程204.7公里；CVT思域共加注燃油11.8升，行程总里程202.5公里。实测得出手动思域的综合油耗为4.94升/100公里；CVT思域的综合油耗为5.83升/100公里。
相比下来，手动思域在油耗测试中确实表现出更好的燃油经济性，这与手动挡传动效率高有直接关系，在需要频繁起步、加速的过程中，手动挡车型能以更低的平均转速来获得相同的加速能力；而CVT思域只要一加速，转速基本保持在2000转以上，只有在巡航时CVT思域才在巡航转速上表现出了优势，时速100公里转速1800转左右，而手动思域此时则要2300转，但是除非高速匀速行驶，这样的工况实在太少。
绝大多数情况下还是手动思域在燃油经济性上更有优势，前提你得至少是个不需轰油就能顺利起步、日常换挡油离配合顺畅的老司机。
