0-100km/h加速测试
说完了驾驶和油耗，剩下的就是性能部分了。首先是0-100公里/小时加速，这项测试对于CVT思域来说是最容易的事，挂入S挡，刹车油门同时闷住，待到转速升到最高的2700转起步转速松开刹车即可。而手动挡车型经过我们尝试，在1300-1400转是最合适的起步转速，轮胎有些许打滑且没有造成过多动力流失。在两车的较量中，过程十分精彩，手动挡思域在起步时建立了领先优势，虽然CVT思域的起步转速更高，但松开刹车的一瞬间，被变速箱“柔化”的动力没能让车辆有足够的冲劲儿，瞬间落后手动思域一个车头。
2.58秒后，手挡思域升到1挡6500转红线，此时时速为48.3，加速度还保持在0.47g；CVT思域此时的时速为44.26，加速度0.44g。地板油加速中，CVT思域也会模拟出升挡动作，这个动作会在6000转的时候进行，比手动挡有所提前，且过程也并没有造成动力中断。尽管我们的试车员手速很快，但伴随着每次升挡，仍有0.27秒的动力中断时间。当手动车型换入2挡后，由于转速下降涡轮掉压，给了CVT车型反超的机会。
3.86秒时，两车同时达到62.83公里/小时，自此CVT思域反超，将优势保持了约2秒钟。5.72秒，随着手动思域转速上升开始发挥功率优势，两车再次达到相同时速84.42公里，此时手动思域加速度0.315g，CVT只有0.286g。但好日子不会留给手动思域太久，因为在6.15秒时又将进行2挡升3挡的动作，此时手动与CVT思域的时速分别为89.19公里和88.6公里，相差不大，但手动思域将再次浪费0.3秒时间，6.93秒，两车再次达到相同时速95.58公里/小时，此时手动思域的涡轮压力没有完全恢复最大值，在随后的较量中惜败对手，两者最终用时分别为7.51秒和7.41秒。
0-400m加速测试
而0-400米加速，结局会不会反转呢？接着往下看，时间继续推进至8.68秒，两车在110.43公里/小时重逢，手动和CVT思域的加速度分别为0.26g和0.193g，自此，对于手动思域来说可以高枕无忧了，3挡的加速进程刚过了2.53秒，后面还有3.7秒时间有助于手动思域扩大领先优势。12.38秒，136.92公里/小时，手动思域进行3挡升4挡的动作，此时CVT思域车速133.16公里/小时，即便后来手动再有动力中断和涡轮起压时间，CVT思域再没追上来。最终两车0-400米加速分别为15.3秒和15.43秒，尾速分别为151.95公里/小时和149.28公里/小时，手动思域反败为胜。
还有一点事情要说明，以上均基于8次测试中两车最好的一次成绩。手动挡8次测试，0-100公里/小时成绩最差也只有7.76秒，0-400米也仅是15.52秒，与最好成绩相差0.2秒左右。CVT思域的最好成绩产生在第一次测试，第二次的0-100公里/小时加速便升至7.52秒，随后只是越来越慢，第8次成绩仅为8.42秒，0-400米加速时间也升至16.19秒，如果你开着CVT思域，不幸陷入持久战，那越往后越对你不利。
制动测试
在制动测试中，CVT思域表现出了更好的水平，8次最好成绩37.78米，手动思域最好成绩39.12米。在手动思域测试中，我们采用刹车离合同时踩以及联合制动方式各4次，最好成绩为常规制动方式，但两种方式的平均成绩相差不多，如果您行驶时遇到紧急情况，还是大力踩下刹车即可，剩下的都交给ABS吧。两车成绩差异更多取决于轮胎，手动思域配备的是玛吉斯Victra 510轮胎，CVT思域配备优科豪马Advan db decibel，轮胎宽度均为215毫米，手动和CVT思域的平均减速g值分别为-1.006g和-1.041g，8次测试普遍也是CVT思域制动距离更短。
马力机实测
手动和CVT思域的发动机最大功率是一样的，均为130千瓦，而经过马力机实测，手动思域轮上功率为114.7千瓦，效率为88.2%；CVT的轮上功率为109.8千瓦，效率为84.4。显而易见，手动挡在传递效率方面占有优势，这和变速箱、整备质量等均有关系。
