手动变速箱是完全齿轮传动，动力损耗相对与CVT较小，再加上整备质量又小，滚动阻力也相对较小，所以手动档版的轮上功率比CVT的大。CVT是通过钢带连接主动和被动可变锥轮传输动力的，本质上属于摩擦传输动力，急加速的情况下可能出现打滑现象，导致过热保护，现在的钢带基本可以尽可的减少打滑的现象出现了，所以传递效率也不会太低。当然从数据来看，单从轮上功率来看CVT还是比手动挡略低些，这是结构带来的无法避免的问题。
赛道测试
说完了两台车的动力表现，最后的“期末考试”还是得在懂车帝金港赛道上进行。
赛道测试当天环境气温为9摄氏度，由懂车帝专业赛手以动态发车跑3个计时圈，取成绩最优圈速。首先来看一下成绩，手动思域在金港赛道的圈速为1分26秒84，CVT思域为1分27秒39，手动思域小幅领先0.55秒，虽然数字只是半秒之差，但其中过程可谓互有高低，缠斗得十分胶着。
具体来看，在1号弯前，CVT思域在此创下了赛道中最高速度，为141.45公里/小时，手动挡思域在此处则为139.2公里/小时，减速g值两车相差不多，手动-0.97g，自动-0.977 g，这也使得它们有接近同样的过弯速度，手动和CVT思域在1号弯弯心时速分别为63.42和64.54公里/小时。通过弯心时的横向g值为1.002g和1.073g，由于轮胎的差异，CVT思域拥有更高的轮胎极限，在制动和过弯上都有优势，而手动思域则胜在出弯加速的动力响应。在抵达3号弯前，手动思域达到了114.25公里/小时,而CVT思域只有111.94公里/小时。
经过了一次重刹，来到懂车帝低速弯，手动和CVT思域分别以48.9公里/小时和51.57公里/小时的速度通过。此后手动思域依旧保持了很好的再加速能力，尽管ESC无法完全关闭，但给油即走的状态是CVT思域难以比肩的，因为ESC对动力的限制加上CVT变速箱对动力的柔化，在这里它总是要慢半拍。
带着油门通过5号、6号、7号三个较缓的弯道，到了8号弯，手动和CVT思域的速度分别为101.33公里/小时和99.4公里/小时，借着下坡，两车此时的制动表现相差不大，分别为-0.965g和-0.971g，弯心速度53.53公里/小时和53.95公里/小时。过弯之后即将迎来另外一个长直线，你以为手动思域此时更快？那就错了，由于CVT思域的制动距离更短，因此在进入9号弯前获得了更长的加速距离，手挡思域在此仅达到了136.53公里/小时的最高速度，对比CVT的137.86公里/小时，你应该能意识到，一条好的轮胎对于跑赛道多么重要。
