我后来“云”了一下，有可能是因为日本弹丸之地，车位都比较窄，这时候如果像我自己的车段落明显清晰的话，很可能小开口拉不到第一段位置就会被吸回去，上下车不方便，而像思域这种设计就好很多。
以上这几点，自己去4S店看看就知道了。
● 动态
这次比较幸运，有PBOX，所以我们把一些客观数据给测了一下，而场地不同也会导致结果不同，所以这些数据将就着看吧。
测试直线加速用的是S挡弹射起步的方式，可以很明显的感觉到在3000rpm以下的时候，思域的动力爆发还出不来，所以起步那两三秒没啥推背感，而当转速拉到3000rpm之后，动力一下就射出来了，推背感连续且比较强劲，这点有没有让本田粉想起VTEC？
制动的脚感很好，前中后段随踏板输入都来得很线性，操作力也刚刚好，非常容易上手，总体的制动拉扯感还是很强悍的，不过看测试成绩不咋地，猜测应该是这套优科豪马的轮胎比较差，同时场地附着系数不太高导致的。
绕桩部分这次采用的是变半径的方式，一共6个桩，从18米桩距一直递减到12米，这种测试方式能比较好的感知到转向的精准度和极限是否可控。
十一代思域在绕桩过程中表现出了很好的转向精准度，不过由于轮胎的原因，极限不高，绕到第三个桩的时候就会很明显的感觉到推头，第二个桩直接就进不去了，如果换一套轮胎应该能提升不少，总体还是本田以往“极限低但极限厚”的感觉。
另外这台车虽然臀点比较低，但侧倾中心应该设定得比较高，所以侧倾还是蛮明显的，属于家用车舒适性取向的设定，跟“运动美学新标杆”不太能挂上勾。
● 日常体验
动力总成没怎么动，只是针对国6b进行了优化而已，还是那台地球梦 CVT的黄金组合，驾驶性方面无可挑剔的平顺、高效、舒服，只要你不是想着下赛道暴力驾驶，这台车能给你很好的日常使用体验，而如果你想大脚kick down爽一把的话，这套动力总成还是需要反应时间的，这在前面直线加速的部分已经描述过了，这里就不再赘述了，懂的都懂。
