长安蓝鲸系列发动机推出以来，一直代表着自主品牌发动机研发的一流水准，尤其是其2.0T发动机，在强手如云的这一黄金排量，算是站稳了脚跟。
目前长安蓝鲸2.0T已经来到了第二代产品。对于这台全新的2.0T发动机产品，长安并未像原来的蓝鲸1.5T发动机那样对技术细节进行广泛的宣传，而是采取了相对保密的状态，但是我们可以从长安公布的其他信息中对这台发动机的技术进行一下初步的分析。
长安第二代蓝鲸2.0T发动机采用了米勒循环燃烧系统，这比第一代蓝鲸2.0T采用的传统奥托循环燃烧系统要更加先进，热效率更好。
这也是蓝鲸系列发动机目前统一的技术方案，蓝鲸1.5T也采用了类似的燃烧系统。
米勒循环燃烧系统是当今最主流的提升增压汽油机效率的技术方案，米勒循环其主要原理是采用专门设计的低升程进气凸轮轴，配合进排气可变正时机构，用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而降低泵气损失，提高热效率。
米勒循环允许使用更高的压缩比来提升效率，但是同时较低的进气讨论升程也会对发动机的功率有一定的限制。
因此，我们可以看到这台2.0T的额定功率并不算太高：171kW，但是其峰值扭矩还是很出色的，能够达到390Nm，这在同类产品中算是比较领先的水平了。
和第一代蓝鲸2.0T一样，新一代的蓝鲸2.0T仍然采用侧置喷油器的直喷系统（下图中可以看到侧置喷油器的油轨）。
侧置系统虽然在颗粒物排放上不如中置喷油器有优势，但是侧置方案喷嘴温度更低，油品适应性更好，不容易引起喷油器结焦堵塞，仍然是目前最主流的缸内直喷技术方案。
第二代蓝鲸2.0T在喷射压力方面采用了目前最先进的350bar系统，提高喷射压力可以显著的降低颗粒物排放水平，可以更好的满足国6B阶段排放标准。
下图是上一代蓝鲸2.0T的侧置喷油器方案：
