同时，宝马搭载的励磁同步电机也拥有高性能的动力输出。例如此次试驾的宝马i3，其最大功率达到210千瓦，最大扭矩为400牛·米。从这两个参数看，已经超过宝马330Li。当然，励磁同步电机也有缺点，那就是制造成本较高。从这点可以看出，宝马集团在打造新能源车时，主动承担了建设绿色低碳社会的企业责任，这点无疑值得肯定。
开采稀土会严重破坏生态环境
动力电池部分，宝马i3的电池容量达到了70kWh。在CTLC工况下，官方表示，宝马i3的综合续航里程达到了526km。虽然从续航数据看，并不算特别突出，但对于大多数纯电用户来说，也已经足够。毕竟，更大的电池组，会显著提升整备质量。对于一向注重驾控的宝马来说，需要在续航和车身重量方面取得一个平衡点。
宝马i3标配后轴空气弹簧，赛道驾驶更有信心
为了展现纯电车i3的驾控性能，宝马将此次试驾地点选在了湖南的株洲国际赛车场。虽然赛道并不算大，但却是国内最大横坡和最大落差的赛车场。因此，可以很好检验宝马i3的驾控实力。
虽然宝马i3看上去与3系非常相似，但底盘方面则有不同。i3标配了后轴空气弹簧，可以承载更高重量。毕竟，相比油车来说，i3重了好几百公斤。同时，还能够改善底盘性能。同时，i3还配备了被动式的减振器。从底盘结构的角度看，在同级纯电车中，宝马i3无疑称得上一流。
对于宝马来说，3系无疑是品牌的灵魂。而宝马i3，也继承了3系的许多优点。上车之后，第一感觉就是宝马i3的坐姿比较低。
