作为第二条穿越秦岭的高铁，西渝高铁建设上遇到的困难并不比西成高铁少。
西成高铁是世界首条穿越秦岭的高速铁路，陕西段需要穿越134公里长大密集隧道群，桥隧比例高达94%以上。有45公里持续以25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米，避开了秦岭山区集中、连片且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁等形式最大限度保持了秦岭的原生态。
西渝高铁安康至重庆段的正线及连接线则需要新建桥梁269座长125.712公里，隧道92座长355.016公里，桥隧比高达89.3%。
虽这一比例未高于94.4%的西康段，但工程量却大大超过，建设难度依旧不可小觑。
如正线最长隧道余家梁隧道和工期最久大桥安康汉江大桥，都位于陕西省境内。
安康汉江大桥
而在耽搁多年后，西渝高铁终于将在年底全线开工，这条纵贯西部、沟通成渝和关中两大城市群的快速客运大通道，将成为两地及沿线地区互通交流的交通基础，更成为连接西三角（西安、成都、重庆）三城之间协同发展的关键一“竖”。
值得注意的是，连接西渝高铁的成都至达州至万州高速铁路也在9月30日正式开工建设，成达万高铁将连接关中平原城市群，助力“西三角经济圈”的整体腾飞。
XI'AN
“米”字高铁网加速成型
西渝高铁安康至重庆段的开工临近，已开工的西安至安康段也在近日传来喜讯。
西康高铁穿行秦岭山脉，连通关中和陕南地区，是国家“八纵八横”高速铁路网包银海通道的重要组成部分，也是陕西“米”字型高铁南北主干道，设计时速为350公里/小时，预计2026年6月底开通运营。
10月16日上午，西安至安康高速铁路安康西站箱形桥顺利浇筑完成。这是西康高铁全线长度最长、跨度最大、一次浇筑量最大的箱形桥。它的浇筑完成，为西康高铁下一步的建设奠定了坚实基础。
浇筑工作从15日下午开始，持续到16日上午，历时近13个小时。浇筑的工地上，数台大型机械同时工作，先将930立方米混凝土从搅拌车传送到混凝土泵车上，再由泵车打进箱形桥的钢筋顶板里，逐渐浇筑完成。
