此前三次云南联迪给出的结论均是：机油和发动机异常问题均属于正常现象。对于这样的结论，云南联迪8月22日上午的值班经理在店内向记者表示：正常的机油油耗在0.3L/千公里以内，检测便能知晓。
2020年受新冠疫情影响，李女士用车频率降低，直到6月初才出现又报警的现象。6月6日，云南联迪对车辆做了机油油耗测试。据上述云南联迪8月22日上午的值班经理介绍，当时测得的结果是0.25L/千公里，并称属于正常。李女士表示，这次检测她没有全程现场看到。
然而，8月20日下午6点多，机油警示灯第6次亮起。8月22日上午，记者随李女士到云南联迪进行机油油耗测试。在测试现场，有工作人员表示，奥迪车机油油耗本身就高，像李女士这款车的机油油耗在0.5L/千公里。
这和上面的说法明显出现矛盾。对此，北京大成（昆明）律师事务所专职律师龙渊指出，家用轿车机油油耗有国家标准进行详细规定，具体的国家标准是《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，其中明确规定：“额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%”，这样计算奥迪Q3的机油消耗量应该低于0.3L/千公里。
8月22日上午，云南联迪当天检测过程中，李女士及记者全程观看，车辆机油油耗为0.442L/千公里，按照“低于0.3L/千公里”的标准，该车明显属于机油油耗偏高，属于烧机油的情况，也不符合国家相关规定。
记者现场采访：云南联迪承认车辆“不正常
就6次出现机油灯报警，上述云南联迪8月22日上午的值班经理坦陈，这本身就是“不正常”的现象，并表示在第四次出现报警时对车辆进行机油测试时，就告知过李女士每新开1000公里就要进店检测。
对于这样的情况，李女士当场表示，没有接到过相关通知。据李女士讲述类似“搪塞”的情况也不止一次出现，而且在维修过程中也不主动提供检修单据。奥迪售后系统显示，李女士的车售后服务仅有三次。
这也就意味着此前5次售后服务中有两次没有记录，第一次和第三次均没有录入；其中录入三次中“预交车时间”有一次与实际交车时间严重不符合。
尽管三次有记录的售后服务均提及机油灯报警，但均没有进行着重强调和对待。其首列项目分别是：首保、小修和小修。在李女士看来是“避重就轻，一再拖延、隐瞒、欺诈、糊弄”，甚至有拖到“三包期”过了之后甩手不管的嫌疑。
据该车“三包凭证”显示：该车三包有效期是两年或五万公里。目前，该车距离五万公里尚有差距，但距离两年的三包期限时日不远了，该车的销售时间为2018年11月15日。对此，李女士深表担忧。
经8月22日当天检测后，云南联迪给李女士承诺“会进行维修，保证不再出现机油灯报警”，但李女士基于之前的“惊吓”，一心只想要退换。至于能不能退换，上述云南联迪8月22日上午的值班经理表示，只有将相关数据上报厂家，由厂家决定，但此前李女士没有按要求进行每新开1000公里进店检测，也就没有相应数据。
律师说法：云南联迪的行为或构成欺诈
对于李女士的疑惑以及下一步如何维权，记者联系采访了北京大成（昆明）律师事务所专职律师龙渊，具体问题及答案如下：
Q1：4S店的行为是否构成欺诈？
龙渊：按照李女士说法，4S店行为是构成欺诈的，4S店在出售和修理的过程中，隐瞒了车辆存在机油消耗超过国家标准的情况，但李女士需要找到证据证明两方面的内容：一是奥迪车机油消耗量确实超过了国家标准；二是4S店知道质量问题的存在。
Q2:已经第六次出现了，李女士现在维权是否有些晚了呢？
龙渊：因为车辆还在包修期限内，李女士可以要求4S店进行修理，但李女士要求4S店更换、退货或者惩罚性赔偿的确有些晚了，晚主要体现在两个方面：
第一， 错过了要求4S店免费更换发动机的期限，法律规定，李女士在开票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机的主要零件出现产品质量问题，可以选择要求4S店免费更换发动机。
第二， 错过了要求4S店举证证明奥迪车没有质量问题的权利。汽车作为一种耐用品，依据《消费者权益保护法》的规定，李女士在接受奥迪车六个月内发现发动机存在质量问题或瑕疵，可以要求4S店举证证明出售给她的车的发动机不存在质量问题。目前，李女士只能自己提供证据证明4S店出售给自己的奥迪车发动机存在质量问题了。
Q3:李女士的车满足退或者换的条件是什么？
龙渊：目前的情况下，按照法律规定，李女士想退或者换车的条件为：第一，在三包期内提出要求；第二，能证明导致烧机油的发动机同一主要零件因其质量问题，累计更换两次后，仍不能正常使用。
Q4：要是过了三包期该如何解决？
龙渊：按照法律规定，一旦过了三包期，李女士在法律框架内要求4S换货或退货可能性极小了，李女士只能在包修期限要求4S店就奥迪车的质量问题免费修理了。
（来源：采写/摄影：云南信息报记者 黄超）
