另外，不要随便改音响。
因为君越的一大专利技术是主动降噪。其过程是，先把噪音录下来，然后通过芯片生成反相波，从音响中发出，抵消噪音。这是芯片与音响的高度密切合作。
如果你改音响，理论上也必须改芯片的设定，比如要重新编程。否则芯片是按原音响特征设定的反相波，在新音响上很可能会不准确。那就会把这个功能搞残，得不偿失。
音响的听感，大家一定要亲自试听。嘴说是没用的，配置上也只是一句话，听了才知道。
比如迈腾的音响，顶配是丹拿，也不错。但普通版，有网友反馈说没有中置音箱。这就明显影响了实际的听感了。
所以，永远是那句话，一定要实际去听，去摸，去感受。
我在君越论坛经常见到的话就是：“听说这个车油耗大，动不动就是12、3个油……”
把君越的油耗夸张得几乎翻倍了！
所以，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
有关音响的更详细的细节，大家可以参考这篇文章。《》（点击进入）
4、空间：
5米车身，2米9的轴距，虽然君越对空间优化得不是很极致，但在同级车中绝对是上游水平。我朋友1.9的个子，坐前排后排都说很舒服。后排一般人都可以轻松翘二郎腿。
说到腿部空间，大家要注意座椅的厚度。比如日系车通常座椅比较薄，同样的轴距就能“优化”出更多的腿部空间。我认为得不偿失。那样座椅的安全性和舒适度都会大打折扣。
还有一点要特别表扬，就是后台中间的地台隆起不高，接近于平直。你看下帕萨特就知道它有多高。高到中间几乎不能坐人。
这个隆起，燃油车基本上都有，而且它还起到一定的竖向支撑作用，强化车身的防撞性能。但隆起过高的话，后排坐三人，中间的人就会很不舒服。但这个在车的参数里是完全看不到的，一定要实际去坐坐。光在网上看参数是看不出这点的。
试驾的时候我还试过昂科旗。说下感受，昂科旗的后排可能也是同级车最舒服的。但家人觉得坐昂科旗后排感觉有点“逛荡”，因为太宽了。而君越包裹感更强，明显更稳，更舒服。
5、静谧性：
君越的前排静谧度是很高的，在同级车里是天花板级的存在。那些说前排不安静的，请说出你是和哪款车对比？你拿4、50万的车和君越这20万的车对比就太不厚道了。可以说，30万以内的同级车，前排静谧度能超过君越的很少。目前可能就是福特的金牛座与凯迪拉克同级车能与君越一拼。
下面我贴一张实测的噪音分贝数值对比图。大家可以看到，与奔驰宝马奥迪同级车比，君越都完胜。日系里比较安静的亚洲龙，而且还是双擎版，也不是对手。
这里要特别声明的一点是，这个是分贝仪测试的结果，并非人耳听到的结果。
首先是仪器的问题，网上的测试，都不是专业仪器，都是淘宝买的几十块、一两百的设备，是测不准的。
其次，至少在君越，人耳听到的，比仪器测到的，更安静。
因为分贝仪测试目前都是低成本的，而且都是单一的A计权设定，对于君越特有的ANC降噪的“抵销”效果是测不到的。它只能测到普通的NVH的噪音控制水平。
换句话说，仪器测到的，是没有ANC效果的分贝值。
那么，当你坐在君越车里的时候，听到的噪音是比仪器测到的这个数字要小的。
更多细节大家可以参考这篇文章：《》
注意，冬天有人会觉得刚发动的时候噪音大，那是怠速高导致的。开几分钟就安静了。
有人说新君越比老君越减配了。有人对比过，后排车门，新君越比老君越要硬，敲起来塑料感更强。
那是因为你没敲过帕萨特。你敲一下试试，你都怀疑那车不到10万。
实际上，了解别克历史的人都知道，君越刚推出的时候，对标的就是BBA，30多万的售价，用料也很扎实。
但现在的新君越，1.5T和2.0T豪华版的裸车都不到20万，怎么可能一点都不减配？
而且，发动机和变速箱还比老君越要好。
所以，目前的减配，我个人是可以接受的。在司机位和副驾来体验，没有变化，减的是后排。但对多数家庭来讲，车在路上跑，绝大多数时间是车主一个人，开车的感受是没有任何减配的。
有人说，君越不是定位商务吗？后排减了，让老板听噪音？
我会说，这位同学，谁跟您说现在的新君越还定位商务？
低配后排连老板键都没有，不很能说明问题吗？
现在的君越，已经不是当年政府采购车的那个君越了。现在的君越的定位，就是中年人开的家用车，成熟、稳重、大气，质感高级。这是大势所趋。
商务车，您就考虑GL8吧。或者买BBA的加长版。
君越就是个家用车。
你看连帕萨特这种更商务的车都出了星空运动版，还不明白吗？
缺点分三种，一种叫“硬伤”，就是所有人都会遇到。这个是真实的缺点；
第二种是“小毛病”。有些是无伤大雅的小毛病，有些是产品设计并非质量问题，比如踩刹车的鼠标声；有些客观存在但远不是你想象的程度，比如费油；
第三种是个人好恶，比如有人说方向盘丑，有人说刹车硬，有人说内饰老旧。
下面我们就分三方面说。
（一）硬伤：
硬伤就是所有车主都会遇到的“通病”，我认为真正的硬伤就三样：
第一、蓝牙卡顿
就是连到车机听歌，会卡顿，会吃字。据说主要是小米和vivo有这个问题，苹果或华为不知道有没有，大家请反馈一下。
这个故障其实是Wifi和蓝牙共用2.4G频段导致的冲突，可以通过关闭Wifi解决。但关掉Wifi后，车机就上不了网了，所以，手机再开个Wifi热点，让车机通过手机的热点上网就可以完美解决。反正现在每个人的手机流量远远大于车机的那一年100G。
只是奇怪，为什么连接到手机的wifi就不卡了？这个应该是可以通过软件升级解决的。
我已经在2021年末大升级的50.36.51系统中测试过，依然卡顿。
但用蓝牙听歌，音质要比直接播放U盘或SD卡上的音频文件差很多，所以并不推荐。
第二、后排噪音明显比前排大
君越的前排静谧度是很高的，但后排确实是噪音比较大。这可能是减配的结果，而且不仅仅是后排没有用双层隔胶玻璃那么简单。是来自门、发动机、轮胎、路面甚至后备箱的噪音源，综合的结果。
否则自己给后排换两块玻璃就得了？又花不了几个钱。
但并没有见有人换。就是因为只换玻璃没啥用。
你看雅阁有名的噪音大，但前排也有双层夹胶玻璃呀？事实上没什么明显大用。
因为噪音控制是个整体的事，不是换个玻璃就能有效的。
不过，我用手机录了一下音做对比，虽然比前排明显大，但比我原来的10万级的现代车还是小了不少。因为我开过半年雅阁，感觉上，君越的后排和雅阁的前排噪音基本上一致。
另外，在30万以内的车里，噪音控制最好的可能是福特金牛座。
金牛座没有ANC（主动降噪），但前排的噪音比君越还要小，那是真的牛！
不过有金牛座的车主说，高速上，金牛座的后排噪音也挺大，比君越大。
所以，这其实是美系车的理念：重视前排，轻视后排。
因为美国人几乎人手一车，不像中国人需要在车后排拉家人，所以对后排的舒适性并不重视。
第三、电瓶寿命短
有不少人反映君越开过一年，电瓶容易坏。
我发过一个贴，问了下这个问题，30多条留言里，有好有坏的，有人三四年不坏，有人一年多坏了。也就是说，有一定的比例，但比例似乎并不到一半。
关于这个问题，我查了不少资料，也看了不少贴子，目前大致上可以认定，这是君越设计上的一个缺陷。
为什么说是设计的缺陷呢？因为GL8也有这个毛病。所以这是通用自动启停方面的通病。
原因是，目前美系车自动启停用的都是AGM电池，通用也是（日系车用的多是EFB电池）。
性能上，无疑是AGM更好，这可能就是通用选择这个方案的原因，但AGM是贫液电池，最怕热，它的自动工作温度是70度以内，但君越把电瓶放在机舱里，而且离发动机比较近，就会长期工作在90度左右，过热了，造成它的安全阀频繁打开，电解液蒸发，时间长了就造成电瓶亏水，造成电池寿命降低。
而EFB是富液电池，就不那么怕热，它的性能介于AGM和普通电瓶之间，但如果放机舱里，反而寿命比AGM长。
据说君越1.5的电瓶在后备箱，反而寿命长（1.5的小伙伴都来印证一下），而2.0的电瓶就是放在机舱里，就坏得早，大约在1年3个月左右就是个时间界限。
有的用车环境比较好，比如长期停在地库里，夏天不晒太阳，车比较凉快，或开车时间短，坏得就晚甚至不坏；经常开，经常在高温环境中停车，电瓶寿命就会比较短。
别的美系车如果一样把AGM电瓶放在机舱里，也会遇到。
所以，解决办法：
1、避免过热
比如夏天车停放位置尽量不要晒太阳。这个看个人情况而定，不好统一，而且只能延缓。
2、换EFB电瓶
一般自动启停电瓶的寿命就是3年左右，3年坏了也属正常。不管多长时间坏的，再换电瓶，就不要换原装的了，直接换EFB。性能也够用，但寿命长了。
3、关启停功能后换普通电瓶
买根线断掉自动启停功能，据说就能用普通电瓶了。网上说AGM自动启停电瓶不能换普通电瓶的，都是基于要继续用自动启停功能的，如果不用了，其实是可以用的，我看到有车友说，用了好几年普通电瓶，说没问题。有兴趣的可以一试，欢迎反馈。
其实，根据AGM电池损坏的原因，我们还有补救措施，就是AGM电瓶加水。
电瓶不是亏水了吗？给它加点水不就行了？
这个大家可以上网搜教程，或者直接让修理厂干，给个几十块钱手工费差不多可以搞定。
因为有些AGM电瓶只是假坏，其实不是真坏，有的是“渴”的，所以加水后会有很多电瓶会“复活”。
事实上，你搜一下就知道，这个办法是来自修电动车的。网上很多电动车和摩托车电池就是这么拯救的，所以这个办法是有可能能行的。刚坏了电瓶的车友，不妨试一下，也许会有惊喜！
没坏电瓶的车友，可以在一年左右的时候，主动给电瓶加水。
（二）小毛病：
1、刚进入车内，或刚熄火，喇叭有轻微的滋滋声
这个声音很小，但你长时间在车里坐着的话会听到。不过再多坐一会儿就消失了。
论坛有网友说用最大音量放几分钟音乐就可以解决。大家不妨试试。
我的方法是插一个SD卡，在上面拷贝一些常听的喜欢的音乐或歌曲。一开机就听到SD卡上的音乐，并且可以记忆位置，下次打火会接着播放。
2、踩刹车的时候，有的人能听到鼠标声
这个问题我早就知道了，试驾的时候还特意踩过多次刹车听，但只隐约听到过一声，声音非常小。自己开车两个月还没听到。可能有的人耳朵比较灵吧。
其实，这个是正常声音，不是毛病。因为君越用的是博世的刹车系统，属于电子刹车系统，就有这个声音，是继电器的声音。凯迪拉克、GL8、君威、迈锐宝，都有。一些其它品牌的车也有类似的声音，比如老款的POLO。不是质量问题，正常。
有的人听觉比较灵，有的人迟钝一些。所以，强烈建议大家去试驾。对声音敏感的人实地听一听，能不能接受？能接受就买，接受不了就放弃。别买了以后不称心，天天烦恼。
我属于迟钝的，基本上听不见。听不见，心不烦。
3、顿挫感
其实，“顿挫”这个词，虽然很多人都说，但意思其实不都一样。对于顿挫，可以有多种理解。
第一种“顿挫”，指的是开车的时候踩油门，踩重了，车猛地一蹿的感觉。
我换君越之前开过12年车，脚法还可以。现在君越开了1500公里了，加速时控制比较好，很平顺，没感觉到顿挫。
但这个车和我之前开的10万的现代最明显的不同是，动力非常澎湃。踩油门的时候，脚稍一重车就蹿出去了。所以要特别注意。
所以，这个现象其实不是车在“顿挫”，是自己的脚法“顿挫”。这是一种假顿挫。
如果君越是你人生第一辆车，那么，先别急着跟别人谈什么“顿挫”，先练练自己的脚法吧。
第二种“顿挫”的意思，是自动档升档或降档时的顿挫。这个几乎是所有自动档都会有的，只是频率和程度不同。
比如，低速滑行的时候，自动档车在降档，会觉得突然被人从后面撞了一下。
我原来的现代自动档就有这种体验。刚开始吓一跳，以为有人撞我了，但回头看，后面一辆车也没有。
我开君越3个月，还没有遇过到明显“被撞感”，有时候滑行的时候，偶尔会觉得稍微有一点点不平顺，很轻微，而且是瞬间就过去了。不知道这个是不是君越车友说的“顿挫”？但我的感觉是非常轻微的，并非有的车友说的“非常明显”。
我看有车主分享说，收油降档减速的时候，用踩刹车的方式就不会顿挫，如果用拖档来减速，就容易出顿挫感。我自己一直就是踩刹车减速的，所以可能因为这个习惯，基本上就没有遇到过顿挫。
还有一点要注意，就是我的车是2021年10月底生产的，车机版本也很新。所以，新的车机系统，有可能改变了一些使用体验。
我看有车友把车机升级到2021年末的50.36.51版本后，说加油比以前平顺了。所以，这个可能也是有的。建议大家升级到最新的系统。
第三种“顿挫”，是一卡一卡的，频繁卡。我没开过大众车，我看不少大众车主这样说，那么，这可能是比较严重的“顿挫”吧。有车主说，君越的顿挫比起大众的双离合来讲，完全就是“丝滑”。
所以，这可能是第三种顿挫吧。有经验的车友可以一起探讨一下。
