2023年将是中国造船业革命性的一年。
因为今年首艘国产大型邮轮“H1508船”将完成出坞、适航以及交付，如果顺利了的话，中国将打破欧洲造船企业百年的垄断。
大型邮轮的技术含量非常高，它和航母、LNG船并称为世界造船业三大明珠，它也是附加值最高、工程最复杂、建造难度最大的船只。
以国产邮轮为例，它的总长度超过340米，总吨位超过14万吨，不管是长度还是吨位都比中国刚刚下水的福建舰要大得多。
而它的结构更加复杂，单单零件数量就高达到2500多万个，这个数量是普通汽车的250倍，高铁的10倍、飞机的5倍以上，可想而知它到底有多难造。
如果哪个国家能拥有这种船只的建造技术，将会直接培养出本国无数的造船工程师，因此大型邮轮可以直接反映出一个国家造船业乃至整体科技水平。
以往这种技术却都掌握在欧洲手里，欧洲四大造船集团占据95%的市场份额，美日韩都曾斥巨资押注这项技术，结果都是惨败收场。
但是谁也没想到，中国却以横空出世的姿态，率先实现了突破，而且两艘大型邮轮同时在建，预计今年就能交付一辆。
那么问题来了，它到底难在哪里？为啥日韩都没做成的事，却让我们后来居上了？
大家好呀，我是熊猫，今天就来说大型邮轮的故事，喜欢的话记得点赞关注哦！
我们的邮轮建造起步很晚，有多晚呢？举两个例子大家就都明白了。
世界上最出名的邮轮大概是泰坦尼克号了，这艘载客量2200多人的豪华邮轮开工时间是1909年3月。
当时的清朝都还没灭亡呢。
2006年时，歌诗达邮轮公司进军中国，在上海辟了第一条以中国港口为起始港的国际邮轮航线。
自此，中国的邮轮旅游才实现了零的突破，如果单纯以大型邮轮发展而言，中外起步时间在100年左右。
可想而知，中外技术差距有多大。
而在这100年时间里，世界造船产业链发生多次转移。
先是1970年代，日本造船业以54.4%超越欧洲，然后是1990年代，日韩以75%以上的份额共同称霸世界造船业。2021年时，中国也崛起了，中日韩以90%的份额垄断全球的造船业。
