欧洲这些老牌造船强国已经逐渐没落，但是即便如此。
欧洲四大造船厂牢牢占据了大型邮轮95%以上的市场份额，它们分别是：法国大西洋船厂、意大利的芬坎蒂尼集团、芬兰的阿克尔集团和德国的迈尔船厂，其中芬坎蒂尼一家就占到50%以上。
大型邮轮真的有这么难造？为啥中日韩都未能攻克这项技术？
答案是真的难。
邮轮建造与普通船只建造不同，常规的船只结构简单，可能就一些储藏室、船员休息区等。
但是大型邮轮是娱乐船，单单舱室就有数千个，比如餐厅、客房，影院、音乐厅甚至游泳池等，各个舱室的功能、布局、设施等等都不尽相同。
可以说，一艘大型邮轮就是一座小型的海上城市。
因此大型邮轮的设计、建造乃至后期的装修就非常的复杂了。
日本曾经多次冲击大型邮轮，都在这些地方踩了坑。
2002年时，日本三菱重工首次承接了嘉年华钻石公主号的建造。
三菱重工是全球最大的造船企业之一，他们制造业实力非常强，飞机零部件、高铁、汽车都可以造。船舶也是，他们旗下拥有各类舰艇的建造经验。
按道理来说，他们建造一个公主号并没有问题，但是事实恰恰相反。
在建造钻石公主号时，因为某些原因，三菱重工的造船厂然发生火灾，大火整整烧了19个小时才被扑灭。
这场大火让三菱重工损失惨重，最终他们延期一年才完成轮船的建造，并且宣布不再承建豪华邮轮。
2011年，三菱重工重新向豪华邮轮发起冲击。
恰好此时德国爱达邮轮也想扩大业务，于是三菱就主动参与他们的招标。
不过由于以之前的邮轮火灾事故，爱达邮轮并不愿意让三菱来承建。为了拿下爱达邮轮的单子，三菱做出了许多承诺。
其中最重要的两条就是工期和违约费，大概意思是：三菱重工承诺只需23个月就可以完成第一艘邮轮，如果不能完成每延期一天就得缴纳高额的违约费。
三菱重工敢如何保证，就是因为自己曾经踩过坑，有了丰富的经验，所以他们认为自己有能力和实力来冲刺这项桂冠。
有了这些保证，爱达邮轮这才向他们定了2艘邮轮。
结果悲剧再次发生，三菱重工先是在设计时翻车了，然后在建造师又发生了火灾，最后在装饰的时候更是被欧洲东家嫌弃的半死。
