王海涛今年四十一吃团圆饭哪一集,王海涛今年四十一吃年夜饭哪集

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-11-04 05:54:01

大年初三,张明久和工友们准时出现在结冰路段

在这个除冰现场,已经开化的冰、路面的污水,还有鸡粪混在一起,不时地溅在工人们的身上。在这个团圆的春节,他们的奉献毫不起眼。

张明久一家三口分居三地,妻子在农安市当老师,女儿在长春市8中上高一,他则住在工区。女儿每天晚上9点多放学,年近70的丈母娘天天帮他接送孩子。回到工区以后,工友们建议张明久回家看看,毕竟一家人凑齐吃顿团圆饭不容易。

沈阳铁路局长春工务段长吉城际线路车间高速工区工人:一家三口原本打算提前吃个团圆饭,就当是过年了,女儿一听说,兴奋得不得了,非要给爸爸炒几个菜,但是等菜炒好了,突然接到个电话,有职工孩子生病了,他又没能吃成。

为期40天的2016年铁路春运,从1月24号开始到3月3号结束,今年铁路春运的主题是“安全出行、方便出行、温馨出行”。春运期间,沈阳铁路局将发送旅客2600万人次,同比增加291万人次,日均发送旅客65万人次,同比日均增加7.3万人次,增幅是12.7%,而这些都离不开在寒夜中守护的铁路工人们。在内蒙古自治区大兴安岭南麓,也有一条中国最西北高寒铁路线,是内蒙古东部地区重要的运输干线,这条铁路始建于1931年,至今已经有85年的历史了。一条老线路,如何保障它的运输安全呢?

正线23公里、冻害20多处,零下40度机油凝固,阿尔山工区铁路工不畏严寒整治线路,保障列车平稳运行。

和长吉城际铁路高速工区的张明久一样,在沈阳铁路局白城工务段阿尔山工区,也有这样一位工长,他比张明久年长10岁,也是工区的老资格。54岁的张鹏1981年成为铁路工人,在白阿线阿尔山工区已经工作了35年,当了15年工长。

张鹏所在的白阿线见证了中国铁路近百年历史,线路从木枕到混凝土枕、从每米32公斤的日本钢轨到每米50公斤的国产钢轨,线路历经整治。这些年,经过夏季注盐、清筛道床、疏通排水等科学整治,冬季冻害也由最初的50毫米以上减到了30毫米以下,长期侵扰铁路线路的“桃花水”,也就是桃花盛开时江河里暴涨的水明显减少。从老张上班的那天起,白阿线近些年每一次设备升级改造,老张都是参与者和见证者。

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张鹏在白阿线阿尔山工区工作35年从没有出过事故

老张的经历很传奇,在阿尔山工区更是名声显赫,他不仅工作35年从没有出过事故,而且还有个绝活,整个工区无论什么地方容易出现什么故障,他都心里有数,你只要一说地方,他可以不用去现场,马上就能知道是什么原因导致“病害”。所以,老张在工区还有一个响当当的绰号,“活地图”。别看他平时不爱说话,但一谈起工区线路的状况,他就会滔滔不绝,像变了个人儿似的。

沈阳铁路局白城工务段阿尔山工区工长张鹏:我们工区管辖正线23公里,道岔10组,曲线35条,夏季翻浆冒泥严重,冬季冻害有20多处,最大的得有30多毫米,你看现在又有点鼓起来了。

35年的检修经验,老张从线路到铁轨,每一个扣件,每一个道钉,他都了如指掌。与其他的天窗作业不同,老张他们的天窗都是靠徒步检查线路的。

今年春运,正值阿尔山地区最为寒冷时期,零下40度的低温,滴水成冰。线路冻害是影响春运列车运行安全的根源,冻起时,仔细测量冻起高度,确定垫板的厚度,将垫板垫入钢轨底部进行垫板顺坡处理,减少列车颠簸,提高旅客乘车舒适度。

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无论在怎样的恶劣条件下,铁路的工务职工都要到野外现场进行作业

车间主任:由于路基土质问题,春秋两季雨水饱和,进入冬季以来,冻土冻起,线路上形成冻坑或冻包,造成列车颠簸。不及时整修,就会危及行车安全。

阿尔山地区无霜期短,10月份冻害就开始鼓起,5月份才开始回落。这条运行80多年的白阿运输线,进入冬季冻害较多,而且春运旅客列车明显增多,也正是冻害上涨和不稳定时期,为了保证旅客列车平稳运行,不产生晃车,他们每天都要申请3个小时的天窗进行线路整修作业。

记者:冻害是怎么形成的呢?

张鹏:冻害就是,咱们在修路的过程中,回填路基土,路基土的土质不同,它含水量不同,含水量不同以后,冬季冻起地不均匀。含水量多的,它冻得就高。含水量低的,冻得就低。就像咱在河道看的冰,水层越厚的地方,冻的冰包越大,水层越薄的地方冻得就平。

每天的天窗作业,这样的例会也是必须的,张鹏也借此机会,多嘱咐嘱咐大家。

张鹏:今天的作业地点是331公里,整治冻害作业。主要是垫板作业,把线路上的高低、水平处理了。

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老张和工友们抬着重达100多斤的起拨道器,扛着50多斤的电动扳手和螺丝把,拎着扫帚,背着垫板,向作业地点出发

寒冷的天气,起拨道器里的机油都“冻”凝固了,为了不耽误干活,在周围的树上掰树枝、树皮点着,把起拨道器放在火上“烤”,机油融化后才能使用。

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