央视财经（《经济半小时》编导：王海涛、李慧）长吉城际高铁是全国第一条高寒城际铁路，高寒铁路的最大特点是冬夏温差大，最高温差超过了60摄氏度，其养护难度远远要高于低纬度地区的同类铁路。长吉城际高铁开通已经有5个年头了，从长春市到吉林市，全程只运行40分钟，别看这条高铁站少、运行的时间短，但是它就像是北京到天津的城际高铁一样，每天凌晨开始，晚上结束，一刻不停地在运行，车次非常多。春节期间，这条城际高铁更加繁忙，沈阳铁路局还加开了临时列车。车多了，大家也方便了，但是对于那些进行铁路维护的工人们来说，却是非常地不容易。
五年检修8800多公里，除夕夜零下三十度工作七小时，天窗作业工人坚守岗位养护高寒城际铁路。
沈阳铁路局长春工务段长吉城际线路车间高速工区工长张明久：今天我一定要来看看，平时都在天窗内进行，看不到动车，迎接猴年的第一列高铁有特别意义，希望猴年平平安安。
5点47分，长春站除夕当天的第一趟列车，从张明久的身边飞速驶过
43岁的张明久，是沈阳铁路局长春工务段长吉城际线路车间高速工区的工长，是长吉线的元老级人物，2010年长吉高铁刚刚开始调试的时候，张明久就在长吉城际高铁负责线路检修。
张明久所在的工区负责长吉城际53公里的线路检修，这一段线路尽管不长，但是道岔却很多，共有39组。长吉城际铁路运营的5年多时间里，张明久和他的工友们在这段只有53公里的线路上，每天来来回回行走检测了8800多公里线路。2016年春运开始后，由于加开了旅客列车，张明久所在的工区，工作变得更加忙碌，春节期间，为了能让其他职工能够多休息一天，作为工长的他，每天都来值班。
张明久和他的工友们，每天的工作是执行“天窗作业”。天窗作业，是指高铁和城际铁路利用每天停运这段时间进行检修。除夕这一天的天窗时间是晚上10点半，到第二天凌晨5点。因为工程车并不能直接到达所有作业地点，所以在特别远的一些作业点，张明久他们需要抬着工具步行1公里，到山上去作业。
张明久：今天是除夕之夜，给大家拜个年，今天的作业地点是长吉城际57公里 0米。
这样的例会，每天作业前都要召开，除了布置工作，还要在会上给工友交代各种注意事项
这一天的安排很特殊，因为他们要在作业点上迎接猴年新春的到来。
除夕之夜的吉林，气温已经降至零下30多度，工程车在颠簸的山路上前行，张明久小心地盯着前面的路，以免出现意外情况。
68公里的山路，行驶到半路，工程车突然陷进了一个土坑里，张明久他们下了车，大家用力往后推。经过努力，故障排除了，汽车继续在颠簸的山路上前行。两个半小时后，终于停下来。
距离作业区还要走1公里的山路，100多斤重的检修工具，只能靠人拉肩扛
正在这时，夜空里飘起了小雪花，打在每个人的身上脸上，可是谁也没有在意。
亿万中华儿女守着电视看着春晚，伴随着欢声笑语敲响新年钟声的时候，张明久和他的工友们正在严寒的雪地里，扛着检修工具艰难地前行。好不容易到达了作业地点，但是所有的检测设备早已冻成了一个个铁疙瘩。
在零下30度的气温下，工人们本该戴着厚厚的手套，但是为了准确地操作电脑张明久摘下手套，不到一分钟的时间，他的双手已经冻得红起来。
这次作业任务，张明久和工友们要对轨道的平衡和稳定性进行检查，他把电脑和轨道检测仪器相连后，推着它在轨道作业行走。
