图1～4均为英格索兰公司生产的喷油螺杆空气压缩机机型，是在不同年代中油气分离罐内使用的各种机械分离型式。
图1为20世纪70年代初英格索兰公司在移动式螺杆空压机中油气分离罐内使用的机械分离型式。图2为20世纪70年代中期英格索兰公司在固定螺杆空压机中油气分离罐内使用的分离型式，此种进气口为切向加中孔挡板式。
图3为20世纪80年代初、中期英格索兰公司在产品上进行了第3次设计更新，它采用了“向”字形的设计，其目的是延长分离路线形成降速沉降法，侧进侧出，油气分离芯采用了折叠式，以EP100、EP200机型为代表，在国内市场上更为常见，数量更多。
图4是20世纪90年代初英格索兰公司在其螺杆空压机主力机型上使用的机械分离型式，它除采用了原有的降速沉降法以外，还采用了上排气再分离的型式，此种方法分离效果更好。
2、阿特拉斯·科普柯公司螺杆空压机油气分离罐
图5是阿特拉斯·科普柯公司螺杆空压机油气分离罐切向离心分离的型式，此型式也是国内螺杆压缩机生产厂商用的更多的油气分离型式，但国内厂商设计的油气分离罐与阿特拉斯·科普柯公司设计的油气分离罐比较起来有4点不同之处：
(1)同等容积流量的油气分离罐体积大于阿特拉斯·科普柯油气分离罐2～2.5倍;
(2)进气口没有倾斜角，而阿特拉斯·科普柯有5毅的倾斜角，可形成螺旋切向流动，便于油气离心分离;
(3)国内油气切向分离速度低，而阿特拉斯·科普柯的油气切向线速度是18～22m/s，经试验在此切向线速度范围内，油气分离效果更佳;
(4)国内厂商设计的油气分离罐储油量大于阿特拉斯·科普柯公司产品的储油量。
从上述4点来看，我们的设计有许多不足之处，同等气量的油气分离罐体积大、成本高，更大的差距在于国内生产厂商的设计人员许多都不知道所采用的螺杆机机头，每产1m3的空气所需润滑油循环量;而依据阿特拉斯·科普柯提供的资料显示阿特拉斯·科普柯生产的螺杆机机头每产1m3的空气润滑油循环量为9L/m3，因此阿特拉斯·科普柯公司设计的油气分离罐体积小，成本也就低，其设计的油气分离滤芯尺寸都小于其它品牌的油气分离滤芯。
3、寿力公司螺杆空压机的螺杆油气分离罐
图6为寿力公司螺杆空压机的油气分离型式，它为下沉离心式机械分离，油气混合气通过管道将气体引入油气分离罐下半部距液面30～50mm，其中管道的下水平导向板长度长于上水平导向板50mm，以防止气流带动液面被搅拌，形成二次气带油，此类分离型式的特点是油气混合气通过离心碰撞后，大颗粒的油滴下沉，小颗粒的油雾上升由油气分离滤芯进行分离，另外寿力公司使用的润滑油为闪点比较高的合成油和硅基油，这样使得润滑油很难形成油蒸气，从而也降低了压缩空气中的含油量。
4、康普艾公司油气分离罐
图7、图8为康普艾公司典型的底部喷吹式油气分离型式，它依靠油气分离滤芯底部凹面的圆弧使含有油气混合气的气流通过碰击，从而使得大颗粒油滴以自重方式下降，小颗粒油雾待油气分离滤芯进行分离，为延长分离距离，增加了反吹罩，反吹罩的深度延长了机械分离距离的长度，此类分离型式要求滤芯底部凹面的圆弧要设计的恰到好处，否则分离效果很难保证。
5、日本神钢油气分离罐
