所以对于日本有一个现实问题就是如何在高速的情况下还能过狭小弯道，这个时候只能普及摆式列车了。
比如东海道新干线，世界第一条曲线半径2500m，正线间距4.2m的铁路，放中国只能跑160km/h的特快，但日本的新干线动车组N700S，能靠着气动 摆式硬跑出了285km/h，这也差不多是极限，但是日本要在这样的铁路上让列车跑到400km/h，那就有点扯淡了。
所以日本就算“ALFA-X”能跑400公里，也只能在部分线路运营，压根没法普及。
这第二个问题日本经济，《广场协议》后日本经济30年不仅没动弹，还有点屎壳郎滚粪球一路向下的趋势。
比如1992年时，日本的家庭平均收入能达到650万日元，而在2009年只有550万日元，算上通胀啥的，日本家庭真的是越过越穷,甚至到了2019年日本的人均GDP没超过1992年的水平。
造成的原因也很好理解，老年人站着茅坑不拉屎，年轻人没茅厕可拉，干脆躺平拉裤裆。一堆老年人拿着高额工资，没精力消费，花不了几个钱；
年轻人没工作也没钱，消费不起来。这也导致日本年轻人不结婚不生孩子市场通缩，过于依赖出口和投资。
有人说这是日本的市场已经非常成熟，这不废话，没有新增的消费人口和群体，只能内卷的市场必然成熟。
最直观的体现就是我们都用微信、邮件、钉钉办公了，日本人几乎所有的政府单位和部分企业还抱着传真机不撒手，可见老年人如果没有持续学习的能力和动力，还掌握着丰富的社会资源，就会成为经济发展的阻碍。
当然这样分析比较片面，不过日本经济下行确实是事实，加上日本已经“成熟”的市场，日本现有的铁路系统已经比较完善够用，除了有翻新和维护的需求，造新铁路线实属没有必要。
这第三点是日本近期爆出的造假问题，日本“工匠”精神前几年被公知吹爆了。但先是日本第三大钢铁企业神户制钢所被曝造假，让日本汽车、飞机、还有新干线都爆出了类似的问题。
这还没过多久，日本三菱又爆出造假，所涉产品包括新干线的空调和空气压缩机数据造假。三菱造假也不是第一次了，早在2018年三菱分公司就爆出了提供给新干线的塑料制品造假。
出现这些问题以后，就是领导鞠躬道歉，随后辞职拿补偿。充分发扬了日本的“躬匠”精神，日本拓殖大学经济学教授朱炎对此作出解读，日本企业造假，都是有组织、有预谋的。而且是集体参与、集体隐瞒。
凸显了日本企业缺乏监督机制、为降低成本大搞权色交易，对产品质量基本没有监督，通过对原材料、零部件供应商压价。即便产品质量有所下降，这些日本知名大企业也可以凭借过去积累的声誉把问题控制在可控范围内。
这就好比某新能源汽车发生“刹车门”为何死不悔改。因为一辆车加一个配件，假设需要增加成本100美元，销售一百万辆就是1亿美元，但是死个人几十万美元的赔偿就搞定，所以只要刹车出事故的用户赔偿成本不超过1亿美元，车企就没有改变的动力。这就是资本驱动社会的真实写照。
所以今年4月，英国运营商大西部铁路公司采购的许多日本日立生产的车辆发生了偏航减震器垫枕中出现疲劳裂纹，而又在今年10月12日，美国采购的日本川崎7000系列列车三次出轨，造成重大事故。
2018年台湾就发生了列车严重出轨事故，这款列车采购就是日本丰川制作所所生产列车，造成上百人伤亡。
这几次事故可见日本制造的列车究竟有多糟糕，但是为何日本还在这个档口上要开发时速400公里ALFA-X”列车？他们不知道自己这样的行为有多蠢吗？
他们自然是知道的，但这几年日本和中国在东南亚等新型发展中国家的高铁市场竞争中屡屡落败，甚至有日本专家叫嚣说出：日本应该新干线给一些国家建设应该不赚钱，就是为了恶心中国。
如今日本在印度和越南获得订单至今还没建设，距离开工也遥遥无期，没有样板工程和广告。而中老铁路已经通车，雅万高铁也即将通车，泰国高铁项目也被中国拿下。
所以日本人着急地宣传自己的新技术和产品，但是越是高速列车技术要求越高，日本时速400公里新干线，安全性就是一个大问题。现在来看，日本号称要打破中国记录，打脸是跑不掉的。
三十年河东，三十年河西，技术与科研，与人才，与大国之间都是跑不掉的。只向西看，不向东看的日本技术，只会和日本的人口问题一样，成为美丽的夕阳红。
