手动挡汽车是人工控制离合器的半联动频率和时间，磨损和温度都是可控的，除非新手不会开车；而自动挡汽车的半联动频率由TCU控制，但决定频率的核心因素其实还是行驶环境，比如总是在拥堵道路中驾驶车辆，车辆就难免要走走停停，期间每次起步都要半联动；可尴尬的是低速行车时几乎没有风冷，离合器就很容易高温了，一旦温度达到阈值，离合器摩擦片的滑动摩擦系数会大幅下降，在标准压力之下也会打滑，车辆就没法正常驾驶了。
这是干式双离合变速箱的缺陷，不光是菲亚特的变速箱有问题，其他品牌的同类型变速箱也不例外；只是传祺汽车不该选用菲亚特的7DCT，因为早晚会出问题，广汽菲亚特因为它而退场，菲克Jeep退出中国市场的原因也与其有绝对关系，自由侠和指南者两款主力车型的前驱版本用的就是它。
那么是不是说GS4就不能选择了呢？
也不是，中期的GS4就退出了6AT的选项，这一版本是没有问题的；最新款的GS4的双离合变速箱升级为湿式双离合器，可靠性已经没有问题了，国产汽车自主研发的湿式双离合变速箱的表现都挺不错。
关于干式双离合变速箱还有一个品牌必须讲一讲，那就是德国大众集团。
品牌包括：
- 大众汽车
- 斯柯达
- 奥迪
宝来、朗逸、速腾、凌渡、迈腾和帕萨特（1.4T）、探歌前驱、途铠等大众汽车，柯米克、柯珞克和明锐等斯柯达汽车，A3和Q2L等奥迪汽车，这些车所使用的变速箱全部都是DQ200型号的七档干式双离合变速箱。
这台变速箱同样有换挡顿挫异响的缺陷，双质量飞轮也有问题，同时离合器和飞轮有容易生锈的缺陷，一旦生锈就会持续异响，解决的方法只有更换总成；所以这些车的品质也是非常之糟糕的，之所以其销量还比较高，无非是大众汽车的品牌影响力超过菲亚特和菲克Jeep，但就车论车的话，这些车也早应该淘汰。
（奇瑞瑞虎系列从第一阵营滑落到第二阵营，原因也与其部分车辆应用的格特拉克六档干式双离合变速箱有关）
