出租车，仍然是仅次于公共交通的第二运力。有数据显示，全国出租车日均量有5000万单，一年客运量有348亿次。
网约车时代的到来，传统出租车虽然能够享受到互联网带来的流量优势，但由于线上线下运营独立运营，线上平台所带来的效率、服务的提升也就实在有限。
这时候，崔大勇就提出了一个问题，导流之余，有没有更彻底的解决方法？
“T3新享出租”就是他们的解决方案。简单来说，就是集成网约车 出租车两大优势，打造一个「超级出租车」的新物种。
它既有传统出租车随手扬招、场站排队、运力合规等优势，又有传统网约车高效运营、灵活定价、智能管理等优势。
除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，同时通过平台能力，提高供需匹配效率；通过管理后台，提高出租车公司管理效率。
目前，这套赋能方案已经在南通、广州等城市落地。
到自动驾驶去如果说网约、出租车赋能方案，是T3出行的现在。
那么自动驾驶，就是T3出行瞄准的未来。
上线伊始，T3出行从网约车入手构建出行生态，一旦时机成熟，T3出行也能为自动驾驶提供应用场景。
当前自动驾驶仅是实现了「从0到1」的技术突破，商业化落地还处于「一车、一路、一平台」 的单打独斗模式。
因此，12月18日在苏州，中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，也叫做Auto-union诞生。
由主机厂（包括一汽、东风、长安在内）、科技公司（小马智行、轻舟智航等）、出行平台，三大产业链联盟，加上苏州高铁新城，30余家合作伙伴共同发起成立。
整个联盟将为苏州提供RoboTaxi、RoboBus、智慧网联车等出行服务。
苏州也有望成为国内第一座实现自动驾驶商用的城市。
现在，T3出行未来发展方向已经明晰：中国自动驾驶时代的核心运营商。
崔大勇在发布会现场放话，
T3出行的终极目标是成为自动驾驶时代的核心运营商。我们希望和联盟成员一起，发挥技术和生态的力量，让自动驾驶时代提前到来。
此外，T3出行还立下了明年的“flag”——4833战略。
即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务 巡网一体超级出租车 自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。
— 完 —
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