山西的同蒲铁路（大同—太原—运城市蒲州镇）和正太铁路（河北石家庄市桥东区正定城—山西太原）曾用过1000毫米（已经改造至标准轨），云南的昆河铁路（中国云南昆明—越南河口市）仍为米轨（1000毫米，合1米，故称）。
昆河铁路五家寨铁路桥（俗称“人字桥”）2012.09.05
南京六合区冶山铁路，河南许昌－周口郸城许郸铁路，四川犍为嘉阳矿区铁路为762毫米。在伪满洲国时期，东北地区由倭国建设了不少使用窄轨的铁路。
中国大陆现在使用的是轨距为1435毫米标准轨，并逐渐将其他轨距的铁路转换为标准轨。
火车在中蒙边境更换转向架
东南亚国家
印尼轨距主要是1067毫米。因此可以使用二手的JR倭国列车运行。菲律宾轨距主要是1067毫米，而马尼拉轻轨及马尼拉捷运则采用标准轨。其他东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国（曼谷大众运输系统、曼谷地铁与苏凡纳布机场捷运则采用标准轨）、缅甸及马来西亚（吉隆坡机场快铁和巴生河流域轻快铁系统为标准轨）以米轨（1000毫米）铁路为主。
南亚
南亚国家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676毫米。印度统一轨距计划正在将所有铁路轨距改成1676毫米。
阿富汗有个相当特殊的情况，因为它在靠近亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择其中任何一种规格，都会使情况变得复杂。位于阿富汗西部的伊朗、东部的中国都使用标准轨；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的宽轨；而阿富汗北部的土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用前苏联时期的1520毫米规格。
北美
美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽，后来加拿大追随英国采取标准轨。美国北部的铁路因为最初多是从英国入口器材，故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主。南北内战之后，南部的铁路亦逐渐改成标准轨距。
南美
阿根廷的铁路轨距主要为1676毫米（其中海岸列车和乌尔基萨线为标准轨）。智利的铁路轨距为1676毫米。
欧洲
欧洲大部分国家都是使用标准轨（1435毫米），除了：波兰的波兰65号线（又名“宽轨冶金业铁路线”）和乌日霍罗德－哈尼斯卡宽轨线，其轨距1520毫米，以便从乌克兰进口煤和铁。
挪威的斯特斯道尔斯铁路之轨距为1067毫米。爱尔兰及英国北爱尔兰的轨距是1600毫米，但都柏林现代轻轨系统采用标准轨。
西班牙的正式标准是1674毫米，为了使列车在其与葡萄牙间跨国运转，而开发了变距列车。此外，西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。西班牙的高铁采用标准轨。
葡萄牙轨距为1665毫米。
芬兰在19世纪是俄国辖下的大公国，因此使用1524毫米（5英尺）轨距；后来为了方便与邻国瑞典进行顺畅的铁路运输，芬兰与瑞典陆上边界会铺设双轨距线路，以及铁路渡轮的甲板也会铺设双轨距线路。
大洋洲
新西兰的铁路为了跨越中部山区地形，采用1067毫米的轨距。为了克服这个地形，需要复杂的工程，例如著名的劳里穆螺旋。在不到4000千米的轨道就有1787座桥梁和150个隧道。这条轨道大约有500千米是电气化的。
澳大利亚本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳州出现了1600毫米（5英尺3英寸）的轨距。部分地方亦有1067毫米（3英尺6英寸）的路轨。昆士兰铁路在建立之初，便使用1067毫米（3英尺6英寸）的窄轨，是全世界最大规模的窄轨系统。
非洲
南非（豪登列车除外，轨距为1435毫米）及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳、 比亚（包括坦 铁路之坦桑尼亚段）等国多数使用1067毫米轨距。
世界各国铁路轨距，带颜色的小点表示国内存在的其它标准的铁路线
最佳轨距的争论
附：轨距可变列车
轨距可变列车是可变换轨距的列车，目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而设计的车辆。目前已有在用的主要是西班牙与倭国两家。
西班牙自2004年起，国铁120型电动列车已开始行驶，其轨距可在1,668mm和1,435 mm切换。
