底盘调校比上一代车型有了更多的运动感，相对硬朗的悬挂系统为车身提供了更好的支撑性。
如果硬要说新一代科鲁兹两厢的驾驶感受相比其上一代车型有了更好的运动感，那么这一点运动感的来源一定属于底盘。前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂加配瓦特连杆，看上去并没有变化的底盘结构，却在调校风格上迎来了不小的转变。相比以往，新车悬挂系统对颠簸震动的处理动作更加干脆，并且也向驾驶者传递了更多的路面信息。除此之外，韧性十足的悬挂系统也给予了车身良好的侧向支撑，且规避了影响驾乘舒适性的多余震动。
新车的悬挂系统对颠簸震动的处理更加快速和干脆，减震器在完成压缩与回弹的过程之外没有多余的弹跳动作，底盘的动态表现毫不拖泥带水。
动感锋利的新款外形
作为雪佛兰“3C”家族中最年轻的成员，与另外两位曾在好莱坞科幻大片中担任过重要角色的明星跑车不同，科鲁兹仍是一台不折不扣的家用车。而它身上的“3C”家族基因，则多数体现在了动感十足的外形设计中。
从车身C柱往前，雪佛兰最新的家族化设计基本没有让新科鲁兹两厢和现款三厢车型之间产生视觉上的直观差异。
分层结构的立体双格栅依旧采用凸显运动气息的蜂窝状设计，同时，时尚感的营造还来自大量镀铬饰条的装点。
