但如果选择高挡能量回收强度(或者直接通过换挡杆切换B挡)的话，这种拖拽的感受就会来得很明显，就像直接切换到了“单踏板”模式，这个就需要一段时间来适应了。
而在自适应档位下，能量回收力度大小由车辆与前车距离决定，这个用起来也需要适应，因为在不同路况下松开iX3电门，能量回收带来的减速度都可能不相同。
转向方面，宝马iX3方向盘的阻力力度个人感觉很适合，整体的指向比较精准干脆。底盘悬挂方面，iX3依然具备豪华品牌车型的质感，在经过颠簸路面的时候，减震的动作干净利落，不拖泥带水，这种感觉甚至要比宝马X3还舒服。
作为一款豪华SUV，宝马iX3的整车NVH表现自然不会有毛病。得益于较低的整车风阻，和低滚阻轮胎的加持，来自路面的噪音和风噪被进一步降低。再配合哈曼卡顿音响，的确能带给车主很好的沉浸感。
驾仕结语：
总的来说，宝马iX3的产品力是没有问题的，它在各方面的表现都挺均衡，无论是续航、动力、操控、舒适性等方面，都符合消费者对豪华纯电动SUV的诉求。
但iX3的问题在于它的外观、内饰设计又太“燃油化”，给不了太多大家想要的科技感和未来感。当然，这点小瑕疵在“大幅降价”面前完全可以忽略。
