就拿30万级热门合资SUV来说，上一代丰田汉兰达直到产品末期都没什么优惠，照样月销近万台，而福特锐界动不动就优惠好几万，但是月销5000都费劲。如果把这两台车的后悬挂下摆臂拿出来，一边是普通得不能再普通的钢制冲压件，一边是一整坨明晃晃的铸铝件，你说这上哪儿说理去？
不仅仅是锐界，福特全系车型的底盘用料在同级别都属上乘，但是销量表现大家都看到了。另外，我发现全新一代蒙迪欧已经悄悄把下摆臂材质从铸铝换成了钢制，这背后又有工程师的多少无奈？
再比如东风标致508L的整个后副车架都为铝合金材质，操控表现领先同级，但是销量呢？2021年全年连1万台都没卖到。反观丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾、帕萨特等热销车型，底盘用料只能说是中规中矩。我猜想如果还有下一代508的话，标致应该也不会傻傻地去堆料了吧。
在这方面，别克就显得比较识时务。这一代君威将铝制下摆臂换成了铁质，还对底盘做了打孔处理，提升了整车的轻量化表现。而且它还将铁质下摆臂涂成了银色，估计也是出于防腐的考虑。
“自古深情留不住”，在成本压力面前，用料厚道的车企必然越来越少，这是消费者自己选择的结果。当然，换个角度想，随着材料科学的提升，如果铁质能达到铝制一样的效果，也未尝不可。
如果理想L9只卖二三十万，我相信不会有人对它的下摆臂材质提出异议，大家吐槽它的下摆臂材质，更多的是间接吐槽它的“贵”。
