再比如号称“公路闪电”的雷克萨斯ES200，绝大多数车评人都认为它不值30万，但是ES全系的平均月销量超过8000台，其中ES200占了大头。对于雷克萨斯ES200的车主来说，他们买的是品牌价值、内外饰设计、低养护成本、质量可靠性和车型保值率，百公里加速并不在他们的考虑范围内。
“横看成岭侧成峰”，每一款看似不值得买的热销车型背后，都会有它打动消费者的产品亮点。如果你没发现这些点，只能说明你不是它的潜在客户。
当然，从理想L9的“悬架材质争议”中，我们能隐约感觉到车企造车方式的变化。过去在燃油车时代，传统大厂对三大件格外重视，也舍得在三大件上堆料，即使铸铁材质可能已经够用了，但是为了性能上的那一点点提升，他们会不惜代价换上铝合金材质。另外在悬架的可靠性方面，传统大厂也要严谨得多，这是多年造车积攒下来的经验。
但是在新能源时代，车企将越来越多的心思放在了智能化领域，想要通过超前的科技配置来提升用户体验，互联网思维占据了上风。不过车作为交通工具，与消费电子不同，对安全性有着极其严苛的要求，这方面国内的绝大多数造车新势力还有很长的路要走。
希望造车新势力在做好用户体验的同时，能够把造车基本功打扎实，不要辜负消费者真金白银的期待和信任。因为再好用的车，它的本质还是一台车。
