2021年2月2日，在位于Space X在德克萨斯发射火箭的基地附近，马斯克与著名汽车拆解测评专家桑迪·门罗（Sandy Munro）找了一间简陋的办公室展开了一场接近一个小时的对话。
70多岁的桑迪·门罗大爷不但是车评人，也是一位YouTube网红，拥有17万粉丝的他经常披着一身白大褂或者黑夹克毒舌的拆解各种电动车，喷特斯拉喷的金句迭出。不但说Model 3的后车身结构就是一床东拼西凑的被子，还吐槽车身之间的拼接宽的坐着Space X的火箭升上火星都能看得到。
和门罗老爷子聊天的马斯克
但这次门罗大爷聊起特斯拉的车身问题时，早有准备的马斯克先是极力应和，表示这些问题的确存在，所以“买Model 3要么在刚上市的时候，要么在生产稳定的时候。否则在增产期间，既要让车的产量快速直线上升，还要处理好各种细节，简直难于登天。”
但下一秒，马斯克就给老爷子*了一个回马枪，用Model 3的bug给Model Y打起了广告：Model 3的接缝如此差劲的根本原因是没有用我们最新的一体化压铸技术，Model Y用了这个技术后不仅没有了让人厌恶的车身缝隙，数台大型压铸的组合，就可以对一条产线上约300个机器人绝大多数功能的替代。又省钱，又省力。
压铸不是什么新鲜技术，原理和古代人们浇铸青铜器有点像：把融化的金属液体注射进一个磨具的腔体里面，等金属冷却以后就得到了一个的金属铸件，优点是可以轻松打造精巧复杂形状的零件，缺点是成型过程中的热胀冷缩容易产误差，因此应用范围有限。
压铸机
可是马斯克却对这项技术情有独钟：
2020年的电池日上，马斯克表示ModelY 将采用的一体式压铸后底板技术，让ModelY的下车体总成重量极大降低，制造成本还能下降40%。推特上，马斯克也对来自这台的重达410吨，相当于5架航天飞机之和大型压铸机赞不绝口，并表示它将带来“车身设计和生产的革命——更轻、更紧凑、更好的NVH、更高的精度、更低的资本支出、更低的单位成本。”
另一方面，马斯克对压铸机的执着，却在遥远的中国大陆压铸产业掀起了一场行业风暴，这场风暴的冲击分为三次，历时7年之久，也让这个陷于停滞的传统行业迸发出了新的活力，甚至创造出半年上涨20倍的财富神话。而中国电动车产业的发展也随着特斯拉的三次压铸变革，而在一次次交锋与学习中，不断成长。
