这种情况下，“偷师”特斯拉，学会一体压铸的技术无疑就是蔚来汽车的提升产能，降低成本的当务之急，而文灿和力劲，无疑是它切入一体压铸的最好助手。
当然，野心勃勃想要入局大型结构件压铸，以及国内电动车明星企业的，并不只有文灿一家。
作为特斯拉最早的压铸件供应商，旭升也将布勒的4400T压铸设备收入囊中；另一家国内铸件龙头企业爱柯迪，也在近日的2020年年度业绩说明会上明言表示”今后5年，我们将集中财力和人力资源，引进2800T-4400T大型压铸机，研发汽车结构的高压压铸制造技术。“
相较能够一次性压铸出二分之一个电动车后地板的6000T压铸机而言还略有不足；但4400T设备，同样属于压铸机中的大型产品，是生产大型复杂薄壁新能源汽车铝合金结构件的必需产品。
特斯拉打头阵，力劲压阵，文灿、旭升、爱柯迪入局，国产电动车企随后跟上，一场关于电动车大型结构件压铸的中国军团正在逐渐成型。
从特斯拉激进用铝降低车身自重；到大型压铸件使用，颠覆传统汽车生产；再到特斯拉带领下，中国的汽车铸件厂上马大型铸件影响下游整车厂。
如果说，从前特斯拉入华对于中国电动车产业的鲶鱼效应，讨论的声音主要集中在宏观的整车层面；那么如今中国压铸产业的三次变革，则为这一过程提供了更为具体的微观样本。
第一次，是作为以给特斯拉的加工为主。
第二次，是开始和特斯拉一起研发设备和工艺。
第三次，是中国产业开始自购设备，输出自己的方案。
而中国的电动车产业也将在与一流对手和老师的交手中不断成长。
中国汽车如是，中国制造亦如是。
全文完，感谢您的耐心阅读
[1] 中信证券：压铸颠覆汽车百年制程，行业将迎黄金时代-作者：刘海博、李越、尹欣驰 、宋韶灵
[2] 和金链：【年度总结】2019，压铸行业都经历了些什么
[3] 安信证券：从 Model 3 看轻量化发展机遇 -作者：袁伟、徐慧雄
,
