果子：像这个要推新品出来，你们要去做多久的检测？比如说去保证它的品质？
严经理：像避震器上的弹簧呢，它会有个疲劳度，一般生产工厂，它是要做40万次压缩回弹。
那我们的这种弹簧的话呢，要做100万次的压缩回弹的抗疲劳实验。就是像TEIN的短弹簧，我们也都要做100万次的测试。
果子：之前你跟我讲，避震器分街道版跟赛道版，他的结构上是有什么不一样的？
严经理：这两者在设定方面和制作方式是完全不一样的，那街道版是主要考虑舒适性。那很多人说要想舒服就用TEIN这样子的。
就是TEIN也出竞技级别的避震器，那竞技级别避震器和街道版的，它的做法呀，以及里面的结构啊，是完全不一样的。我们有一些车队，在用我们的竞技版避震器，super racing等以上级别的话都是比较好的，就是竞技型的。
果子：它在使用上会有什么不一样的感受。
严经理：：我拿竞技版的是要去赛道跑，但如果说你把竞技版装到你家用车上用来走街，那你这个车肯定是不好开了，平常走路穿过钉子鞋一样，就是这样子的。所以家用版一般都是选择舒适性的避震。
一般入门呢，基本上都是家用降低车身为主，它的价格能到四五千，那你对比那kw其实他们都去到1万左右了，入门级都差不多，所以说它市场竞争优势就在这。
果子：那这这次展会没带来什么新品啊？
严经理：新的产品的话呢，就是越野车的4×4系列，然后还有Endra系列啊。Endra是针对原厂车的原厂避震。
我们这次展台一个重点就是，这HBS机器啊。HBS系统是我们的专利，它对地面的冲击力，吸收的非常好。之前BALANCE磊哥拍过一台装有Tein Fa（含HBS系统的）艾力绅，拍他这个HBS展示过路坎的视频效果就非常好，那套产品里就有这个HBS设计哦。我们展示这次还有一个切开来展示HBS的避震器。
果子：我们能看到它很好的减震效果，可是要怎么理解HBS呢？
严经理：要理解HBS系统，在展台这左边有一个透明的避震器，我们可以看压下来是怎么工作的，右边那个避震器我们就给他剖开。
这个就是我们这个HBS系统啊，它里边有一个弹簧，
左边是一般产品的避震器内部结构，右边是有HBS的产品内部结构。
左边充满避震的阻尼油，这车子在运动的时候，活塞杆下压后会触碰到这个弹簧，这个时候会压缩到避震器上的缓冲胶，然后有一个反作用力。
右边有HBS的这个呢，它通过这个弹簧之后呢，在下面还有一个阀门，会让下压的这个阻力变大，我们可以通过阀门把反作用力给吸收掉。起到一个弹簧压缩减缩回弹后的一个力。会更平缓。
装有HBS的这个是复筒结构。那现在我们在生产的产品当中都是复筒式带HBS的避震器。
果子：那复桶和单桶的优缺点在哪些方面呢？
严经理：单筒暂时没有做这个HBS系统啊，单筒式的优点在于它的散热性好。然后的话阻尼油量增多，对抗衰减能力更强。更竞技的一般都会用单筒较多。它的缺点就是说活塞杆的行程太短。
竞技型的避震器呢，他不需要那么长的行程，所以竞技的避震器，就单筒的比较多。
想要舒适性，行程就一定要保证，单筒式它行程受限，就没有这种复筒的舒服。
复筒的避震器，这个活塞杆可以一直压到底部的嘛，但是单筒的话就不能压到底。
