CVT变速箱的速比变化积极而平顺，只是在拥堵路段，放开油门又迅速踩下的蠕行动作，会让变矩器锁止的有点突兀。
劲炫ASX的悬挂自然是明显的舒适性取向。悬挂行程较长，非常善于吸收路面的颠簸，尤其善于应对破损的柏油路面或非铺装道路。受车型价位所限，避震阻尼变化无法做到像更高一级车型那样细腻，所以行程初段较强的压缩阻尼，也把路感如实地传递到了车内——就好像烤焦的面包片，咬破表面一层硬壳，里面是松软的面包一样。
劲炫ASX的滤震性就好像烤焦的面包片，咬破表面一层硬壳，里面是松软的面包一样。
这种清晰的路感会影响一点车内的安逸气氛，但除了驶过减速带时的冲击有点生硬外，总体对舒适性的影响不太大，这种特性也让稳态转向阶段的车身侧倾比较明显，来到长波路段，车身也还是会像一艘小艇一样随波起伏。
不过优良的悬挂几何能保证良好的循迹性，简单说就是：侧倾比较大但让人心里不慌。
转向手感对于驾驶者感知一辆车的行驶品质而言至关重要，但比较遗憾的是，劲炫ASX的转向阻尼比较生涩、缺乏细腻感。虽然不会让人没信心但指向比较模糊，偏重的力度显然是为了减缓方向的变化速度，以配合偏软的底盘节奏，这会让车开起来显得更沉稳，尤其是在高速公路上。
刹车踏板的初段有一小段自由行程，继续往下踩时会突然涌出一股明显的减速力道，减速力度有点不够线性，刹车时需要集中精神控制，不然难免会因为“点头”影响舒适性。
在内饰部分，2018款劲炫ASX也与前款车型同出一辙，除了门把手、音响喇叭的边框位置增加了银色装饰条之外基本没有变化。中控台上10.1英寸的中央触控屏依然是劲炫ASX车内最大的亮点。
