大众捷达28年卖了441万台，五菱宏光7年卖了350万台，不用多说，五菱宏光的地位哪怕现在停产也够其它厂家足足追上好几年的，但五菱却并不这么傻，虽然现在宏光的月销量不及以前，但霸榜实力仍在，五菱终于在近日完成了一次“大手术”，方盒子造型不仅一改之前“神车”面貌，T动力后驱加持更有想漂移的膨胀感。
新车官图来看，五菱宏光Plus从命名方式来看并没有延续前款的含义，因此这个Plus可以跟朗逸Plus意思相当，皆为全新车型，因此新车造型更像是一台日本“BOX”车型加长加高版，同时得益于造型设计，新车前机舱尺寸更大，这样不仅能提高正面碰撞的能力，同时也为T动力需要更好的散热效果保驾护航。
新车在尾部方面也同样没有了五菱宏光V那样的圆润感，取而代之的则是更刚毅的感觉，不过从尾门设计来看，这台车依旧是中小企业最爱，地台很低，同时尾门面积很大，装载货物很是方便。
新车在三围尺寸上为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm，要比现款略大了一些，另外座椅布局方面，五菱宏光PLUS提供2 2 3式7座和2 3 3式8座两种选择，载人性能还是一如既往。
动力上才是这台车的最大看点，新车采用代号LJO的1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩245牛·米，且满足国六排放标准，传统方式上采用经典的前置后驱布局，因此这台车在满载工况下，开着要比之前的1.5L更有劲了，同时高速油耗也能有效降低，这显然正中用户痛点。
这次Plus的升级，外形上虽然是仁者见仁智者见智，但对于用户而言，这台车大多还是以工具车的身份使用，因此五菱这次下狠手所改进的特点也正是用户所迫切希望的，只要符合多拉快跑便宜耐造的特点就足够了。
