尽管早已不是容易激动的年纪，但汽车界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。
2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏汽车。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。持股31.6%，何小鹏成了最大*。
“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。
他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么?2014-2017年期间，这成了小鹏汽车的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。
从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏汽车，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以43.5亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进汽车领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。
小鹏汽车，这是他的第二次创业。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏汽车。
属于何小鹏的下半场，正式开始……
“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。
做得好了，名利双收;做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏汽车一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!
— 02 互联网造车变一地鸡毛 —
就在小鹏汽车创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源汽车，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源汽车的大门。财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说，买一辆新能源汽车，消费者可以拿到两份补贴。
有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源汽车的春天已然来临。一时间，“智能汽车”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏汽车，也就是头几家站在风口的企业而已。
补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。
那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。
