【贾跃亭的第一辆造车梦 FF91】
那个期间，小鹏汽车开始晋级：从数千万的天使轮迈进22 亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏汽车就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。
然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。这一年，造车新势力集体缩水、失声。
造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮*”才正式开始!
— 03 有趣的投资者们 —
其实扒一扒小鹏汽车背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。
和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A 轮开始就与小鹏汽车结缘，随后在B轮和C 轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。
你看，蔚来汽车算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然百度也有参与其中;而威马汽车又是与百度走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马汽车的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!
但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、百度投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏汽车是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。
除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏汽车的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元;而在A 轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。
雪球不断滚大，这造就了小鹏汽车已累计完成10轮融资，共获得两百多亿元资金的支持。
— 04 钱花去哪里了 —
在何小鹏看来，获得融资后，有三笔钱必须得花：
第一笔钱都花在这里了：Xpilot自动驾驶 XsmartOS车载系统 SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是，小鹏汽车更注重在技术和研发上的投入，尤其看重自动驾驶技术和智能操作系统领域的储备。
为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队，小鹏汽车还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州，建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示，2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，其中研发投入就高达20.7亿，占公司总收入的89.2%。而今年(截止6月)，研发投入也已占据公司总收入的62.9%。这都是一笔大的开销。
