如果把现代作战飞机比作工业上的皇冠，那作为飞机核心的航空发动机则是“工业皇冠上的明珠”，因为它的研发难度并不亚于核武器。放眼全球，目前能独立研制大推力航空发动机的国家只有5个（美俄英法中），而拥有核武器的国家却至少有9个，所以从某种意义上来说，航空发动机是比核武器更重要的战略产业，也是衡量一个国家是否进入工业强国的重要标志之一。
各种航空发动机
而由于我国在航空发动机领域的起步较晚，在很长的一段时间内都严重落后于主流强国，特别是在上世纪70年代，全球开始逐步进入第三代航空涡扇发动机时代，此时我国在航空发动机领域与世界主流强国的差距被拉到二十年之上。面对航空界的严峻局面，此时我国也开始下决心，研发属于自己的第三代大推力军用航空涡轮风扇发动机，也就是涡扇-10系列发动机。
涡扇-10发动机
涡扇-10（WS-10）“太行”发动机立项于1987年，以当时的技术水平想要全新研制出一款大推力、高推重比的发动机并不容易，所以涡扇-10的核心机是CFM56-3的测绘仿制版（美军F110 核心机的民用版），结合了研制涡扇-6留下的技术积累。1992年涡扇-10的第一台验证机在地面进行试验、2001年装机首飞、2005年完成定型审查考核，也就是最初型号的涡扇-10A。
涡扇-10的具体技术细节涡扇-10是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压，即所谓的3 9 1 1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。其中三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计，采用悬臂支撑，不带进气变弯度导向叶片；超塑成形扩散连接的进气机匣、气冷高温叶片、钛合金精铸中介机匣等是国内在该方面设计技术的全新突破；
AL-31发动机图解
而在材料上，目前涡扇-10发动机的改进型涡轮叶片也已经采用了镍基单晶高温合金（大概率是DD6单晶合金），并采用了对流、前缘撞击加气膜“ 三合一”的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提升了不少，涡轮盘则开始应用FGH95粉末冶金。
